伊隆·馬斯克表示，特斯拉
完全自動駕駛系統（FSD）即將獲得兩項新功能：記住用戶的停車偏好，以及通過Grok語音下達駕駛指令——就像向Uber司機說"在這裡右轉"或"在這裡下車"一樣。
馬斯克是在回復Y Combinator合伙人湯姆·布盧姆菲爾德的一條帖子後發表上述言論的。布盧姆菲爾德曬出截圖顯示其FSD自主行駛率高達96%，連續13天未介入，僅在一個棘手的車庫操作時手動接管。馬斯克隨後補充了一個關鍵數據："目的地停車是目前人們介入FSD的最主要原因，安全關鍵介入已極為罕見。"
停車一直是FSD的短板。進入停車場時，系統往往會選擇第一個檢測到的空位，導致駕駛員不得不接管，因為車輛可能停在距其他車輛過近或距入口過遠的位置。新的停車偏好記憶功能將讓系統從用戶過去的停車行為中學習，而非隨機選位。這也延續了特斯拉近期在停車功能上的一系列改進，包括在v14.3.3更新中將"智能召喚"速度提升33%，並將消費者FSD、Robotaxi車隊和召喚功能統一至同一AI架構。
Grok語音功能方面，馬斯克預計將在"大約3個月左右"上線，而停車偏好功能則未給出具體時間表。
然而，這些功能雖然實用，但並不能改變FSD的本質——它依然是一套需要駕駛員監督的輔助駕駛系統，而非真正意義上的無人駕駛。特斯拉自2016年起便開始以"完全自動駕駛"為名向用戶收費，承諾未來車輛將無需人工干預自主行駛。然而近十年過去，馬斯克本周的表述本身就說明問題：駕駛員仍在介入，只是介入頻率在逐步降低。
目前眾包數據顯示，FSD平均每約3000英里會發生一次關鍵介入，這一表現已相當不錯，但距離真正媲美人類駕駛或無監督自動駕駛的水平還相差甚遠。馬斯克雖稱"安全關鍵介入極為罕見"，但並未提供任何具體數據佐證。
從命名邏輯看，"記住你喜歡停在哪裡，這樣你就不用頻繁接管"描述的是一套高度智能的輔助工具，而非自動駕駛車輛。減少介入次數，並不等於消除駕駛員的參與；"極為罕見"的安全介入，仍然是安全介入。
馬斯克在今年5月再次表示，無監督FSD將在年底前在美國"大規模普及"，但這一目標已多次推遲。在第一季度財報電話會議上，特斯拉將個人車輛無監督FSD的時間線推至"最早2026年第四季度"。與此同時，目前唯一實際投入運營的無監督產品——特斯拉"Robotaxi"服務——在奧斯汀大都會區擴張後，全市仍僅部署約20輛車，距離其發布已過去整整一年。
FSD無疑是當前最先進的駕駛輔助系統之一，新功能也將進一步提升使用體驗。但評價特斯拉，不能僅與其他駕駛輔助系統相比，而應與其當年的承諾相比。近十年後，"Full Self-Driving"與真正全自動駕駛之間的差距，才是最值得關注的那個數字。在這個差距真正彌合之前，還會有多少新功能接連到來？
Q&A
Q1：特斯拉FSD的停車偏好記憶功能是怎麼工作的？
A：該功能會讓FSD根據用戶過去的停車行為進行學習，從而在熟悉地點（如家、公司、學校等）自動選擇用戶慣常使用的停車位，而不是隨機選取第一個檢測到的空位。目前特斯拉尚未公布該功能的具體上線時間，但鑑於近期FSD版本更新節奏較快，預計不會等待太久。
Q2：FSD的Grok語音控制功能大概什麼時候上線？能做什麼？
A：馬斯克表示該功能預計在"大約3個月左右"推出。用戶屆時可以用自然語言向FSD發出駕駛指令，例如"在這裡右轉"或"在這邊停車"，操作方式類似於向網約車司機口頭指路，無需手動調整導航。
Q3：特斯拉FSD目前達到真正無人駕駛的水平了嗎？
A：尚未達到。FSD目前仍是需要駕駛員監督的輔助駕駛系統。根據眾包數據，FSD平均每約3000英里會觸發一次關鍵人工介入。特斯拉已將面向個人車輛的無監督FSD時間線推遲至"最早2026年第四季度"，而其Robotaxi服務在奧斯汀目前也僅有約20輛車在運營。
