國慶出行高峰，由於前方百餘公里缺少其他充電點位，大量車輛被迫集中在湖北棗陽北服務區東區，其中不少都是能加油的增程混動。
現場實行取號充電，分輪放號，一輪放出48個號，等候車輛峰值接近200台，隊伍一度排到服務區外。工作人員現場維持秩序、調度車流，同時服務區對充電樁做臨時設置，電量達到80%即停止充電，車主必須駛離樁位。
之所以設置80%上限，源於鋰電池快充特性：電量超過80%之後，充電功率會大幅下降，進入慢速涓流充電階段，最後20%電量耗費的時間，幾乎等同於前面0-80%。針對此事，知名大V博主韓路在社交平台分享了自己的觀點：好多人說，我增程車有電池，充電是我權益，這話沒錯，但排200輛車，你能加油繼續走，你非得排，這不有病麼？
他還稱：「增程車設計目的不就是在不方便充電時候，加油跑麼？如果非得死活用純電，一口油不想燒，那幹嘛不買個大電池純電車啊？」
這樣的觀點引發網友爭議，有人支持韓路，稱純電車排隊是因為不得不排，不排就無法繼續上路，能加油的混動車還要擠在其中，自己的體驗糟糕不說，也耽誤了純電車車主更多的時間，而且高速服務區的充電費+服務費算下來其實沒比加油便宜多少。
但也有人明確反對，稱增程車能加油不假，但也能充電，所以不能剝奪人家排隊的權利，韓路發表這樣的觀點就屬於道德綁架。
類似的評論不在少數，韓路隨後又發博進行回應，稱自己假設的時間寶貴，既然有更高效的方式，就應該加油繼續走，而這些反對的網友基於時間不值錢的前提，就是要省下那塊兒八角也不去加油，所以寧願排隊充電也不願意用一滴油。
值得一提的是，另一位大V陳震也對此事發表了自己的意見，稱「理論上，充電到了80%以後的涓流階段，充電速度就會明顯減慢了，的確應該開走」。
