據媒體報道，一輛售價20多萬元的新能源汽車，因電池包外殼上一個卡扣斷裂，被廠家告知必須更換整個電池包，報價高達13萬元，接近車價一半，引發熱議。據了解，該車主提車僅一個月，底盤電池包外殼一處連接輪眉的卡扣因壓到地磚而斷裂。由於該卡扣與電池盒採用一體化結構設計，廠家表示無法單獨維修，只能整體更換電池包總成。
車主向廠家申請責任承擔遭拒，保險公司也不願單獨賠付電池包，最終車輛只能按全損處理。而在電商平台上，該型號卡扣零售價僅約89元。
這一極端案例並非孤例。據相關調查報告，新能源車事故維修費平均是燃油車的1.7倍，涉及電池的維修費用尤為高昂。中保研數據顯示，純電車型動力電池單件零整比均值達49.59%，更換一塊電池的費用平均占到整車售價近一半。
高額維修費的根源在於「只換不修」的行業潛規則。車企把控維修數據、診斷設備與核心配件，大量核心維修資源被整車廠壟斷，疊加車身一體化集成設計，零件局部損壞往往需更換整套總成。與此同時，全國具備三電系統維修能力的門店占比僅有2%至3%，能勝任電池檢測和維修的技師僅約四分之一，第三方維修渠道嚴重匱乏。
「一個89元的卡扣，要換13萬元的電池包，最後20多萬的新車直接全損——新能源車『買得起修不起』，你覺得該怪誰?」
