特斯拉主導的NACS充電陣營，又有新夥伴入陣，現代集團正式宣布，2025年開始北美銷售的車款將改用NACS接孔，旗下的Kia和Genesis也同步跟進。
NACS（北美充電標準）充電孔的前身，就是特斯拉的TPC規格，目前儼然成為美國市場統一的充電標準，福特、通用兩大車廠率先宣布加入後，歐系車廠奔馳、Volvo和Jaguar也上車，此外，創業公司車廠Rivian和日本車廠Nissan也會改用NACS充電孔，如此就能夠使用特斯拉在北美地區建設的超充站，省去大筆成本和麻煩。
韓國現代汽車的電動汽車發展也相當快速，不過在今年6月，他們強調會依「用戶優先」的角度，評估是否要加入NACS陣營。現在，他們得到答案了。
就在今天，現代汽車美國分公司與子品牌Genesis同步聲明，他們將改採NACS充電規格，Kia也隨後公告加入，如此一來，他們的車主就能使用超過12,000座特斯拉超級充電站網路。
從2024年第四季開始，美國市場銷售的現代電動汽車，都將會換上NACS充電孔，加拿大市場則會在2025上半年跟進。現有的CCS1車主，將會在之後獲得CCS1 to NACS轉接頭，從2025年第一季開始，一樣可以在特斯拉超充站充電。Kia和Genesis的進程則與現代完全相同。
一輛Ioniq5正在使用特斯拉超級充電站。
這也帶來一個新的疑問，由於現代集團E-GMP架構使用的是800V電壓，讓他們可以使用更高的快充功率，而特斯拉車輛使用的是400V電壓架構，以目前V3超充站來說，最高可以提供250 kW充電，而Ioniq 5/6則能夠接受350 kW功率，不知道現代電動汽車在特斯拉超充站，能不能夠吃到比特斯拉車輛更高的功率。另外，特斯拉最新的V4超充站，就有提供最大350 kW的充電功率，難道就是為了讓這些800V架構電車同業使用嗎？
話雖如此，其實在使用超充時，最大功率都只是參考用，現場變量太多，實際上能夠吃到200 kW就已經很開心了。最重要的是，能夠有更多可用的快充站，而且妥善率要高，才是真正影響車主充電體驗的關鍵。
附帶一提，現在還沒加入NACS的主要車廠剩下四家，BMW、Toyota、Volkswagen和Stellantis，不知道他們心中盤算到了哪一步，接下來又會如何應對。
（首圖來源：Hyundai）
