曾市值高達50億美元的雷射雷達明星企業向法院提交破產保護申請，自動駕駛行業的技術路線之爭再度被推向風口浪尖。
就在昨天，美國雷射雷達製造商Luminar Technologies因失去主要客戶沃爾沃
的訂單，依據破產法第11章申請破產保護。
文件顯示這家曾經風光無限的科技公司資產估值在1億至5億美元之間，負債則高達5億至10億美元。作為自動駕駛領域曾經的明星企業，Luminar的破產申請無疑給雷射雷達賽道投下了一顆震撼彈。
2012年成立的Luminar Technologies一度是自動駕駛感知技術領域的領軍者。這家公司不僅自主研發晶片、雷射發射器等核心硬體，還開發了配套的人工智慧與感知算法軟體。
2020年，Luminar通過SPAC方式在納斯達克上市，上市前估值達34億美元，到2022年市值一度攀升至 50億美元，成為美國市值最高的雷射雷達企業。
這家曾與沃爾沃、奔馳、日產、上汽、英偉達及Mobileye等知名客戶合作的技術公司，如今卻走到了申請破產保護的境地。
導致Luminar陷入困境的直接導火索是主要客戶沃爾沃的「叛變」。沃爾沃宣布自2026年4月起，Luminar的雷射雷達將不再作為EX90與ES90車型的標配，僅保留選配方案。
更致命的是，沃爾沃將下一代車型導入Luminar下一代雷射雷達「Halo」的計劃推遲到最早2029年。
這一決定切斷了Luminar最重要的收入預期來源。根據公司12月1日披露的財務數據，賬面現金僅能維持運營至2026年第一季度。
隨著Luminar的破產，自動駕駛行業長久以來的技術路線之爭再度成為焦點。目前行業主要分為兩大陣營：純視覺路線和多傳感器融合路線。
特斯拉是純視覺路線的堅定支持者，其系統僅依賴8-10顆高清攝影機，配合強大的晶片算力和海量數據訓練，模仿人類駕駛模式。
馬斯克曾公開宣稱「雷射雷達是徒勞的」，將純視覺路線推向行業焦點。
另一方面，以Waymo、華為、比亞迪等為代表的企業則採用多傳感器融合方案，將雷射雷達、毫米波雷達和高清攝影機結合使用。
這些公司認為硬體冗餘是確保最高級別安全性的必要條件，目標是打造超越人類駕駛員可靠性的出行服務。
純視覺方案的最大優勢在於成本控制。一套純視覺系統的硬體成本可控制在 4000元以內，這也是15萬級純視覺車型能普及智能駕駛功能的關鍵。
相比之下，雷射雷達方案雖然成本已經大幅下降，但仍需額外投入。
2025年雷射雷達成本已降至2000-3000元級別，不再是高端車型專屬，開始向10萬級市場下沉。即便如此，雷射雷達方案的整體成本仍然高於純視覺方案。
對於尋求降低成本的車企來說，純視覺方案無疑更具吸引力。
這也是為什麼包括小鵬、華為、蔚來等曾經支持雷射雷達的車企，也開始「倒向」純視覺方案。
不過，無論技術路線如何演變，智能駕駛的核心始終是「安全」。不管雷射雷達還是純視覺，誰能滿足安全這一大前提，誰就是更好的智能輔助駕駛。
