1976 年 3 月 6 日，美國佛羅里達州代托納。
首屆 AMA Superbike 賽事進行到最後幾米，駕駛 BMW
R 90 S 的 Steve McLaughlin 從隊友 Reg Pridmore 身邊衝過，以微弱優勢拿下冠軍。BMW 包攬前兩名，另一位車手 Gary Fisher 此前一度領跑，最終因變速箱故障退賽。
賽季結束後，Reg Pridmore 成為歷史上首位 AMA Superbike 年度冠軍。同一年，BMW R 90 S 還拿下曼島 Production TT 的組別勝利。這輛 1973 年問世、擁有 67 馬力和 200km/h 最高時速的摩托，也由此成為 BMW Motorrad 的傳奇車型之一。
50 年後，R 90 S 的橙色車漆和整流罩，再次出現在一輛量產 BMW 摩托上。
就在昨天，寶馬摩托車在呼和浩特敕勒川草原一口氣發布了三款新品，分別為 BMW R 12 S、BMW R 1300 GS 探險版自動擋，以及 BMW R 1300 RT Option 719 版，售價依次為 19.99 萬元、23.99 萬元和 33.79 萬元。
其中，BMW R 12 S 延續了 R 90 S 的復古運動路線。
熔岩橙金屬漆取自經典的 Daytona Orange 配色，車頭加上了標誌性的整流罩，後方採用帶撞色縫線的單座短尾設計。另外，側蓋上的紅色「S」、油箱上的雙細條紋，都能在當年的 R 90 S 上找到對應元素。
從造型上也能看出，這款車基於 BMW R 12 nineT 打造，搭載 1170 cc 風油冷水平對置雙缸發動機，最大功率 107 馬力，峰值扭矩 115 N·m，匹配 6 速變速箱和軸傳動系統。
和以往一樣，R 12 S 的底盤配置同樣偏向街道。前方使用可調倒立式前叉，後方為平行連杆懸架，前輪配備雙 310 mm 浮動制動盤。
電子輔助方面，新車提供 Rain、Road 和 Dynamic 三種騎行模式，並配有 ABS Pro 彎道防抱死制動系統和 DTC 動態牽引力控制。此外，坡道起步輔助、定速巡航、自適應大燈、無鑰匙啟動和加熱手把等配置，大大提升了日常騎行的便利性。
該說不說，這摩托車的配置快比我特斯拉還高了。
第二款車是 BMW R 1300 GS 探險版自動擋。看名字就知道，這輛車最大的賣點就是它的自動擋。
在這輛車上，寶馬最新的 ASA 自動換擋輔助系統會通過兩套電子執行機構，分別對離合器和擋位進行控制。從圖中可以看到，原本位於左側車把上離合器拉杆已經被取消掉了。
具體來看，ASA 一共有兩種工作模式。D 模式下，系統會結合發動機轉速、車輛負載和當前騎行模式，自動選擇擋位和換擋時機，就和汽車的自動擋類似。切換至 M 模式後，騎手仍可通過腳部換擋杆主動升降擋，離合器操作則繼續交給系統完成。
它的動力來自一台 1300 cc 水冷水平對置雙缸發動機，最大功率為 143 馬力，峰值扭矩為 149 N·m。車身結構採用鋼製主車架和鋁製後車架，整車較上一代減重 12 kg。
懸架部分，前輪採用寶麥特有的連杆式前懸架，這套結構將前輪導向和減震分開處理，能夠減少急剎時車頭下沉。後輪同樣使用平行連杆結構，並配有 DSA 動態電子懸架，可根據路況、載重和騎行模式，自動調整前後懸架的阻尼與彈簧剛度。
摩托車界的魔毯懸架屬於是。
輔助駕駛當然也少不了，系統能通過毫米波雷達和超聲波雷達識別其他車輛，為用戶定速巡航、前碰預警、變道輔助等功能。另外這輛車還配有 ABS Pro、發動機阻力扭矩控制、動態牽引力控制和動態制動控制，擁有公路、雨天、越野等多種騎行模式。
顯然，GS 的使命是征服山川河海，而 R 1300 RT，則是為了讓你的旅途更輕鬆。
更突出的側板和電動風擋負責為騎士擋風，前移的車把與加長的后座重新分配了駕乘空間。而在裝載方面，左右邊箱的單側容積可從 27L 擴展至 33L，內部帶有照明和 USB-C 接口。用戶還可以選裝 39L 或 54L 尾箱，其中 54L 版本配有乘客加熱靠背。
和 GS 一樣，它用的也是一台 1300 cc 水冷水平對置雙缸發動機，輸出同為 143 馬力和 149 N·m，ASA 自動換擋、DCA 動態底盤和輔助駕駛系統這些也一個不少。
兩個人，幾天行李，再加上一段足夠長的公路，這就是 R 1300 RT Option 719 需要應付的場景。
