8 月 30 日，特斯拉
在香港和澳門上架了一款更便宜的 Model 3，香港起售價 20.5 萬港元，澳門起售價 25.2 萬澳門元。原本的後驅標準版 Model 3 如今被稱為「Model 3 Premium 後輪驅動版」，相當於被動升了一級。
相比兩地的 Model 3 Premium 後輪驅動版，新車分別便宜 1.91 萬港元和 2.6 萬澳門元。
其實更便宜的平價版本 Model 3 並不是新鮮事，去年 10 月，特斯拉便在美國推出過類似的入門版本，後來又陸續帶到歐洲、韓國等市場，如今它也來到了港澳地區。
除了這款平價版 Model 3，特斯拉還在北美推出了平價版 Model Y，前臉去掉了貫穿式大燈。而相比之下，平價版 Model 3在外觀上並沒有太大變化，除了輪轂之外，你很難看出和更高級版本的差異，這對於打算入手的消費者來說可能是一件好事。
值得一提的是，從特斯拉的車型數據看，這款平價版 Model 3 由上海超級工廠生產，香港和澳門頁面顯示的工廠代碼均為「GF03」。既然已經在上海投產，未來順勢引入內地市場，也並非沒有可能。
砍了面子，留了底子
香港版的平價 Model 3 只提供神秘灰、珍珠白和星鑽黑三種車漆，其中後兩種各需加價 9600 港元，車輪也只有帶全封閉輪轂蓋的 18 英寸「Prismata」這一種選擇。
作為對照，貴 1.91 萬港元的 Premium 後驅版提供六種車漆，且均為免費選擇（這一點與內地版本不同），輪轂方面則有 18 英寸 Photon 和 19 英寸 Nova 車輪可選。
來到車內，映入眼帘的是前排的織布座椅，相比高配版本，織布座椅取消了座椅通風，但仍保留了座椅加熱。方向盤同樣保留加熱功能，但由電調改為手調，音響則縮減為 7 個揚聲器，本就僅有點綴作用的氛圍燈也被直接砍掉，甚至前排的杯托蓋板也被減配。
而在後排，8 英寸的觸控式螢幕也被取消，取而代之的是手動出風口。不過考慮到這個後排螢幕本身的用處並不大，減配了說不定還能省點電。
平價版 Model 3 採用單電機後驅，0—100km/h 加速為 6.2 秒，最高時速 201km。超級充電峰值為 175kW，低於 Premium 後驅版的 225kW，官方給出的補能數據是充電 15 分鐘增加最多 286km。
其他部分基本保持原樣，15.4 英寸中控螢幕、基礎版 Autopilot、主動安全功能等等均得到保留，特斯拉的精準刀法砍掉了這台車上的不少舒適性配置，但依然保留了這台車的核心，即特斯拉一直引以為傲的軟體和安全。
過去幾年，特斯拉已經無數次證明，調整價格比調整產品更快，市場需要刺激，就改動官網上的價格。已經交付的車通過 OTA 繼續更新，生產線上則儘量維持少版本、低複雜度。
值得肯定的是，特斯拉沒有在核心計算硬體上動刀：這款平價版 Model 3 依然保留 HW4.0 智駕硬體和 AMD Ryzen 座艙晶片，這也意味著這台新車依然能在軟體能力上保持與其他車型一致，而軟體升級和付費也是特斯拉一直以來的「算盤」。
特斯拉一直以來的售賣邏輯，都是先降低一次性購車門檻，讓更多車輛搭載並接入這套軟體，再通過選裝和訂閱，從其中一部分用戶身上獲得持續收入。儘管港澳地區尚未支持 FSD，但對特斯拉而言，每多賣出一輛保留軟體升級能力的 Model 3，便多了一個以後可以收費的入口。
給硬體做減法，給軟體做加法。只要軟體能力和後續付費空間還在，織物座椅、7 個揚聲器等等帶來的體驗落差，在特斯拉看來就能被軟體價值填平，這款車依然賣得出去。
不過，價格門檻下移可以換來更多用戶，也會改變人們對特斯拉的判斷和印象，本就被詬病「毛坯」的極簡內飾進一步減配，特斯拉的「科技豪華」屬性扮演起來可就更難了。
國產向上，特斯拉向下
內地 Model 3 後輪驅動版 23.55 萬起，CLTC 續航 634km。港澳平價版 Model 3 折合約 17.6 萬，比內地便宜近 6 萬。如果這台新車按港澳的定價邏輯折算進入中國內地，很多人預估定價會落在十幾萬的範圍。
2025 年 12 月 31 日的工信部減免車輛購置稅目錄里出現過一款「Model 3 標準續航升級版」，52.9kWh 電池、CLTC 續航 480km，不過特斯拉此前曾經表示過「暫無引入中國市場計劃」。
但即便這台平價版 Model 3 真的入華，下探到十幾萬的它，也會撞到中國品牌密度最高的價格帶。從小鵬、樂道到比亞迪，中國市場上並不缺既有智駕能力，又有完整的內飾和座艙的車型。同樣的錢，國產車給得更多。
此外，特斯拉目前最大的問題，是 FSD 在中國內地和港澳地區的缺位，軟體收不上錢，平價版 Model 3 在中國剩下的，就只有一張被削過的配置表。
定價同樣是個兩難，定得過高，同價位國產車配置全面占優，而如果價格偏低，壓縮特斯拉本就承壓的毛利會進一步被壓縮。可以說，平價版 Model 3 的價值在於它驗證了特斯拉的全球低價策略，但中國恰好是最不買賬的那個市場。
不過話又說回來，特斯拉作為全球頭部車企的規模與經營韌性、Model 3 依然出色的機械質素，以及獨有的超級充電網路，仍足以讓這台平價版找到自己的消費人群。
