最近，現代汽車
韓國工廠經歷了十年來第一次全面罷工。
近4萬人離崗，蔚山、全州、牙山三大工廠直接停產16小時。算上此前的零散停工，今年累計罷工已經達到了60小時，業界估算少造了5.5萬輛車，銷售額損失超過2.3萬億韓元。
好在雙方已經談出一份臨時協議，暫時止住損失。
按照達成的初步方案，員工的月基本工資上調10萬韓元，發放相當於4個月工資的獎金。等韓國法定退休年齡立法上調之後，現代也會同步跟進員工退休年齡，從60歲延長到65歲，並且不再執行臨近退休降薪的工資峰值制度。後續還會新增500名技術工人崗位。
但這次衝突不只是普通的漲工資、談獎金這些問題。
現代汽車是波士頓動力的母公司，計劃未來把Atlas人形機器人部署到工廠。工人很擔心自動化設備會擠占自己的崗位，這也成為罷工很關鍵的導火索。
機器人進廠這件事，車企早晚都要面對。現代汽車開了這個頭，其他品牌大概率也會跟進。
但是最終的協議並沒有限制機器人落地，只是定下新業務上線前，勞資雙方先溝通就業相關問題的機制，相當於把機器人帶來的崗位難題留給以後慢慢博弈。
現實層面，現代的日子本身也並不好過。
全球銷量已經連續十個月下滑，本土銷量更是大跌14.4%。產銷兩頭施壓，管理層願意坐下來談，也是被逼到了牆角。
這份臨時協議8月31日還要工會成員投票表決，能不能通過還不好說。不過人形機器人進廠的趨勢不會因為一次罷工就停下來。
那你覺得未來工廠大規模引入人形機器人之後，這類勞資矛盾會不會越來越頻繁？
