買一輛全新的新能源汽車，是個賠錢的生意。
但是買一輛報廢新能源汽車，並將其拆解，卻是個賺錢的生意。
這兩天，有媒體曝光了廣東惠州一家隱蔽的小作坊。這裡專門以低價回收報廢新能源汽車，並將其拆解，據悉，一輛續航600公里以上的新能源汽車，光銷售翻新電芯的業務，就能有1萬元以上的利潤。
汽車動力電池拆解
後給電瓶車用，看起來是廢物利用，但為何會被法律禁止呢？
和拆解成本有直接關係。
正常的電池拆解企業，前期需要投入大量資金，進行廠房建設、環保設備採購調試以及技術維護升級，每噸電池的拆解成本超過3000元。
相比之下，小作坊可能只需要幾萬元就能「開工」，拆解成本甚至能壓低到1500元以內，再加上不開具稅務發票降低交易開支，這些小作坊的運營成本比合規企業低一大半。
而且，看似將廢舊新能源汽車動力電池改裝成電動自行車電池，是個性價比極高的生意，但實際存在很多安全風險。
例如動力電池退役後容量衰減、內部結構老化，需要經過專業的檢測、分選才能實現重複利用。
但小作坊直接採用「雷射焊接+手工拼裝」模式，完全不具備恆溫、恆濕的生產環境，更缺乏電池一致性檢測能力。
這種粗放加工的電池，極易出現短路、熱失控等問題，引發火災甚至爆炸事故。
因此，外賣小哥看似買到了便宜的平替電池，實際上是以自身安全和性能為代價，並不划算。
截至2024年年底，我國新能源汽車保有量已達3140萬輛，這些車將在未來10年內逐漸報廢、拆解。
如果它們的廢舊動力電池，還是由這些不正規小廠改裝流向電動自行車市場，將會對整個行業產生巨大負面影響。
