鋰被稱為能源轉型的白金，不久前，由於電動汽車市場的增長提高對鋰離子充電電池所用金屬的需求，市場擔憂供應短缺，導致鋰價格飛漲。這一年隨著電動汽車銷售增長放緩，以及電池金屬市場供應過剩，鋰價格在過去一年暴跌80%，現在價格已跌至2020年以來的最低水平。
2021年6月至2022年12月期間，碳酸鋰現貨價格上漲五倍以上，為滿足預期不斷增長的需求，原料供應商在過去兩年紛紛開採鋰，2022年末和2023年初，整個供應鏈中的鋰庫存過多，供需失衡狀況下，2023年鋰價格就開始下跌。去年鋰價暴跌超過80%，跌至2020年以來的最低水平。
近五年碳酸鋰價格走勢。(Source：Tradingeconomics)
需求端也下滑，去年中國電動汽車銷量持續增長，但未達預期，2023年中國電動汽車的需求僅增長25%，較前一年的83%大幅下降。中國以外地區的電動汽車需求增長也開始放緩，美國電動汽車銷售也呈現低迷，通用汽車和福特都縮減提高電動汽車產量的計劃。特斯拉最近也表示，由於缺乏新車型和品牌疲勞，市場領先地位正在下滑。
高盛分析指出，全球最大電動汽車市場中國的電動汽車普及率雖然持續增長，但中國電動汽車零售銷售增長大幅下滑。2023年前10個月，中國電動汽車銷量增長150萬輛，而2022年同期銷量為230萬輛，顯示供應鏈正走向正常化。
全球電動汽車需求放緩，尤其是中國，形成鋰市場上的完美風暴，即供應過多，但需求動搖。價格報告機構Fastmarkets預期，下游鋰需求將保持相對疲軟，沒有供應短缺的擔憂下，預計2024年市場將暫時平衡。
能源顧問公司Wood Mackenzie在2024年電動汽車和電池供應鏈預期中表示，光是在中國，去年的鋰離子電池似乎就有超過200 GWh的過剩。由於供應過剩、電動汽車需求增長疲軟以及價格暴跌，為減輕對獲利能力的影響，世界上一些最大的鋰礦商已開始採取樽節計劃，如雅寶(Albemarle)正在重新調整大型項目的階段，減少資本支出，延後部分支出，並計劃裁員。
這幾年，各國政府支持創建電動汽車電池供應鏈的目標將維持不變，預計到2030年末，需求可能會適度超過供應。但這是短期的市場周期，市場看好未來鋰礦的需求，認為本世紀後半葉的需求將超過供應。原因是過去兩年，美國已經宣布價值超過800億美元的電池製造項目或擴建項目，需要大約是美國目前氫氧化鋰產能的40倍才能滿足，而目前計劃的原材料生產項目的產能遠未達到這個數字，隨著全球能源轉型和向包括電動汽車在內的更清潔能源的轉變，市場預期2035年鋰將再度出現相當大的供應短缺。
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