中國將要求汽車製造商為安全相關功能配備實體按鍵，對近年來汽車行業全面轉向觸控式螢幕操作的趨勢踩下剎車。
近年來，汽車製造商將越來越多的車輛功能遷移至觸控式螢幕已成行業慣例。這樣做有諸多優勢：一塊觸控式螢幕在零部件管理上比大量實體按鍵更為簡便，有助於實現更簡潔的內飾設計，還能支持車載界面的遠程無線更新。
然而，這一趨勢也帶來了明顯的弊端。觸控式螢幕可能出現響應遲滯，或令駕駛員難以快速找到所需功能，尤其在不能分神離開道路視線的行駛過程中，這一問題尤為突出。
特斯拉
是推動車載觸控式螢幕普及的重要力量之一。自最初以大螢幕為核心的Model S原型車問世以來，特斯拉便將大尺寸中控屏作為旗下車型的核心設計語言，並逐步將換擋和雨刮控制等功能也整合進螢幕操作。
其他汽車製造商也紛紛效仿，將更多功能遷移至觸控式螢幕，這一趨勢在中國新能源汽車初創企業中尤為普遍。
然而，螢幕蔓延似乎已經走向過猶不及，市場開始出現反彈。近年來，已有數家廠商相繼回調設計，重新引入實體按鍵或撥杆，原因正是消費者的持續抱怨。
不過，這件事很快將不再由消費者或企業自行決定——中國政府即將出手，強制要求特定安全功能必須配備實體控制裝置。
相關規定最初於今年2月以徵求意見稿的形式發布，並於本周正式定稿。該法規明確列出19項必須配備實體控制裝置的車輛功能，並對按鍵的尺寸和操作便利性提出了具體要求。
這些功能涵蓋：雙閃警告燈、車窗除霧除霜、雨刮器、車燈、喇叭等。這些功能的共同點在於均與行車安全密切相關。音量或冷氣控制因螢幕死機而失靈尚在可接受範圍內，但若因此無法保持良好視野，後果則不堪設想。
該法規將於2027年7月1日起正式施行，距今不足一年。中國顯然希望儘快解決這一問題，沒有留出漫長的過渡期。
這一新規是中國監管機構近期對汽車行業出手的延續。此前，監管部門已於今年早些時候叫停了隱藏式門把手的使用，相關規定將於明年1月1日起生效。
那麼，這些變化是否會波及西方市場？目前尚無定論。西方監管機構的行動速度似乎遠不及中國。中國新能源車企在出口車型上或許會採用相近的內飾配置，畢竟統一方案比針對不同市場分別設計更為經濟，但出口車型本就需要針對海外法規作出一定調整，實際的成本差異仍有待觀察。
海外監管機構也可能跟進中國，出台要求增設實體按鍵的規定，但考慮到當前的監管趨勢，這一可能性並不確定。
Q&A
Q1：中國對汽車實體按鍵的新規具體要求哪些功能必須保留物理控制？
A：根據正式定稿的法規，中國要求19項與行車安全相關的功能必須配備實體控制裝置，包括雙閃警告燈、車窗除霧除霜、雨刮器、車燈、喇叭等。這些功能的共同特點是直接關係到駕駛安全，一旦觸控式螢幕出現死機或延遲，若無實體按鍵兜底，可能造成嚴重安全隱患。該法規還對按鍵的尺寸和操作便利性提出了具體要求，將於2027年7月1日起正式施行。
Q2：特斯拉的純觸控式螢幕設計為什麼會引發爭議？
A：特斯拉自Model S起便將大尺寸中控屏作為核心設計，並逐步將換擋、雨刮器控制等功能整合進螢幕。這種設計雖然帶來了簡潔的內飾風格和遠程升級的便利，但也存在明顯缺陷：觸控式螢幕響應可能遲滯，駕駛員在行駛中查找功能時容易分散注意力，存在安全隱患。消費者的持續抱怨已促使部分廠商重新引入實體按鍵，而中國的強制性法規則從監管層面為這一趨勢畫上句號。
Q3：中國汽車實體按鍵新規會影響出口到海外的車型嗎？
A：有可能，但尚不確定。中國新能源車企在出口時，統一採用符合國內法規的內飾配置，比針對不同市場分別設計更為經濟高效。不過，出口車型本就需要針對目標市場的法規作出相應調整，最終是否統一配置實體按鍵，還取決於成本核算結果。此外，歐美監管機構是否會跟進出台類似規定，目前也尚無定論。
