最近幾年，中國汽車品牌也向高端發起衝擊。
但由於燃油車領域，外國汽車品牌在內燃機、發動機等核心零部件方面的專利限制，導致中國品牌發展並不順利。
好在，新能源汽車時代，拋開了發動機和變速箱，採用電動機和動力電池，這就使得國產汽車品牌有了更多的研發空間。
就在昨晚，比亞迪
旗下高端新能源汽車品牌騰勢公布了旗下最新車型Z9 GT/Z9的預售價。分為插電式混動和純電兩個版本，其中插電式混動33.98萬元-41.98萬元，純電35.98萬元-38.98萬元。
如果只看價格，這款國產車並不便宜。但是，如果你了解其性能和技術，那就會對這台車刮目相看。
騰勢Z9 GT/Z9發布會不得不提的一項技術，就是易三方。此前，比亞迪旗下高端品牌仰望曾推出過易四方，顧名思義，四個車輪對應四台電機。而由於產品定位和售價的差異，易三方就是四個車輛對應三台電機。
其中，一台電機前置，兩台電機後置，構成Z9 GT/Z9的動力驅動單元。
在發布會現場，騰勢還公布了和易三方一同組合搭配的後輪轉向系統。相比普通後輪轉向兩個車輪使用一套電機總成不同，騰勢Z9 GT/Z9使用兩套電機。
也就是說，它除了能實現普通後輪轉向的所有功能外，也能實現後輪的內八或外八。並且，它的後輪轉向角度可以從 10°至-10°之間調節，幅度巨大。
如此設計布局後，車輛的操控穩定性相比單電機或雙電機要更加優秀。例如，在遇到雨雪路面結冰打滑時，車輛開啟內八模式，能增加車尾的穩定性。
而在遇到狹小的側方停車位時，後輪開啟外八模式，一個輪子順時針旋轉，另一個輪子逆時針旋轉，配合前輪一定一動，就能實現圓規調頭。
不止如此，在易三方技術的加持下，騰勢Z9 GT的麋鹿測試成績高達93.6km/h，並擁有32米出頭的百零剎車成績，最小轉彎半徑僅為4.62米，和本田飛度差不多。
總體來看，騰勢Z9 GT集成了眾多比亞迪的尖端技術，在國產新能源汽車中屬於頂級水準。這款車，能從造車新勢力手中搶走多少訂單，我們拭目以待。
