Toyota耗時三十年研發的氫燃料電池技術，終於取得重大成就，他們的重型卡車驅動系統，獲得加州零碳排動力認證，確保未來能夠在加州銷售氫燃料卡車的資格。
儘管從各種角度看來，氫燃料電池技術用在小型車上缺乏競爭力，但用在大型運輸工具上還是很有機會。Toyota成功獲得加州空氣資源委員會的零排放動力認證（Zero Emission Powertrain, ZEP），就是針對重型商用大卡車Class 8的動力組件。
2035年加州將禁止銷售燃油車，所有新車必須獲得ZEP認證才能在市場上銷售。Toyota這套系統包含了氫燃料槽、燃料電池、主要電池、驅動馬達跟傳動系統，現有的柴油大卡車款，如果直接改裝Toyota的這套系統，就可以在未來繼續銷售。
Toyota對氫能車的研發時間長達30年，為了取得ZEP認證，這個計劃也早就從2017年啟動，當時連特斯拉Model 3都還沒交車，歷經5年，Toyota的兩輛氫能實驗卡車，累計了22萬公里的里程，才獲得這個認證。
此外，Toyota也和Kenworth與加州港務合作，將10輛Kenworth T680重型卡車，改裝氫燃料電池動力，在洛杉磯港、長灘與洛杉磯盆地之間服役，運送大量貨物，完成零碳排放的「港到店」里程。
取得ZEP認證後，Toyota今年將在美國肯塔基州的工廠開放這套系統商轉，提供將現有車型改裝為氫燃料電池動力的方案，目前尚未公布有合作意向的車廠與物流公司。
北美地區氫氣站點圖。（Source：美國能源局）
相較於純電重型卡車，氫燃料電池卡車有兩個主要優勢，氫燃料重量比電池輕巧許多，在相同動力條件下，卡車可以載更多貨，或是更省電。其次就是補充氫燃料的速度非常快，根據Toyota之前的說法，只需5分鐘就能補滿，確保卡車司機不會休息太久。
然而氫能車主要的困境還是在於基礎建設，包括氫氣來源、運送方式、存儲和設備成本，目前都沒有理想的配套，就連Toyota自己在日本的氫氣站，目前也要依賴跟ENEOS加油站合作，才蓋出162站（全日本），幅員遼闊的澳大利亞則只有一站。另外根據美國能源局替代燃料資訊顯示，目前北美地區只有65座氫氣站，而且全部集中在加州。
連投資數億美元的Toyota自己都很難大規模建設氫氣站，要物流商自己掏腰包，恐怕更加困難，在打通這個障礙之前，氫燃料電池卡車要普及，會是巨大的挑戰。
（首圖來源：Toyota）
