英特爾CEO Pat Gelsinger於2024年1月9日星期二在拉斯維加斯的CES舞台上，重申了英特爾對於汽車行業的承諾。
在本屆拉斯維加斯CES展會上，英特爾公布了一項大膽的戰略，計劃將其AI能力擴展至汽車領域。相關舉措包括收購Silicon Mobility，這是一家專門從事電動車能源管理系統晶片（SoC）的公司，這也標誌著英特爾在進軍汽車業務方面邁出了重要一步。
除了收購消息之外，英特爾還推出了一系列新的AI增強型軟體定義汽車SoC。吉利旗下汽車品牌極氪成為首個採用此技術以實現AI驅動駕乘體驗的客戶。
收購Silicon Mobility
Silicon Mobility是一家不具備晶圓製造能力的半導體公司，專門為汽車行業開發軟體和SoC，且主要關注智能電動汽車的能源管理方向。
Silicon Mobility的產品包括各種集成有業界領先加速器和先進軟體算法的SoC，這些晶片專為優化車輛的電能傳輸而設計。
Silicon Mobility SoC的最大亮點就是採用行業領先的加速器，在設計上對電能傳輸進行了優化，與先進軟體算法組合之後能夠顯著提高車輛的電能利用效率。
通過收購Silicon Mobility，英特爾正逐步擴大其在汽車領域的影響力。此舉也符合英特爾將AI技術融入汽車行業，增強電動汽車能源管理與使用效率的總體目標。
此次收購仍須獲得必要的監管批准。但在完成之後，英特爾將擁有更加全面的汽車解決方案套件，具體涵蓋資訊娛樂系統、先進能源管理等領域，進一步鞏固其在未來汽車及其他載具技術中的市場地位。
面向軟體定義車輛的新款SoC
英特爾還宣布推出用於軟體定義車輛的全新AI增強型SoC家族。新款SoC集成了英特爾AI PC路線圖中的AI加速功能，得以支持一系列車載AI用例。
新功能包括駕駛員與乘客監控功能，這項成果已憑藉增強安全性和更好的用戶體驗而日益受到追捧。
新款SoC也是英特爾發展戰略的一部分，旨在推動行業向著高適應性及功能完備型軟體定義車輛的轉型。SoC內的AI功能可同時高效執行各類複雜任務。
例如，英特爾在CES大會上展示的這些SoC，能夠在多種作業系統之上同時運行12項高級工作負載，具體包括生成式AI、電子後視鏡、高清影片會議通話和電子遊戲等。所有負載均可無縫協同運行。
首個汽車小晶片平台
英特爾還宣布推出全新開放式汽車小晶片平台，旨在為車輛系統設計提供前瞻性方法，以促進汽車行業的創新與靈活性。這套小晶片平台基於英特爾的Universal Chiplet Interconnect Express，即通用小晶片互連技術，這是一種用於晶片間互連的開放標準。
該平台支持將第三方小晶片集成至英特爾的汽車產品當中，從而打破傳統的單片SoC設計模式。
開放式小晶片平台的概念支持混合搭配方法，汽車製造商可以選擇不同的小晶片或模塊化差異化組件，通過搭配將其整合進單一封裝，從而滿足特定的功能或性能需求。這種方法能夠加快開發周期、改善成本效益，並能夠隨時間推移升級並調整車輛的算力水平，且無需完全重新設計。
英特爾的其他舉措還包括與著名研究中心imec合作，確保自家先進小晶片封裝技術符合汽車用例所提出的嚴苛質量與可靠性標準。考慮到汽車行業有著極高的安全與可靠性要求，這種保障能力無疑至關重要。
這一開放平台戰略有助於消除汽車製造商的供應商鎖定風險，促進汽車計算解決方案市場獲得更強的競爭力與創新性。它還為後續開發更具可擴展性的軟體定義車輛架構鋪平了道路，也更符合汽車領域增強車輛連接性、自主性和電氣化水平的整體行業趨勢。
分析師評論
憑藉新的SoC產品家族以及收購Silicon Mobility以進軍汽車領域，無疑是英特爾經過深思熟慮後的一項戰略舉措，希望能在新興的軟體定義汽車市場上占據重要份額。而專為汽車應用場景打造量身定製的AI增強型SoC也確為一手妙棋，能夠將英特爾的AI技術儲備從PC遷移至車輛平台，滿足現代汽車提出的複雜計算需求。
新款SoC有望管理電動汽車上的各類高級工作負載，也標誌著行業開始向著智能度更高、集成水平更強、更加以用戶為中心的汽車體驗範式轉變。
對Silicon Mobility的收購也具有特別的戰略意義，使英特爾能夠將專門的電動汽車能源管理功能整合至汽車解決方案套件當中。這不僅擴大了英特爾的汽車產品組合，同時也呼應了整個汽車行業向著電氣化、可持續化的變革趨勢。
此外，英特爾對開放式汽車小晶片平台的發展承諾，則與在整個半導體行業獲得廣泛關注的模塊化設計方法可謂一脈相承。這種開放式小晶片架構將幫助製造商更靈活地開發並交付定製化解決方案，其成本和開發周期將遠低於純定製SoC，從而顛覆傳統汽車供應鏈。
這種多管齊下的方法一旦獲得成功，有望推動整個汽車行業向著更靈活、以軟體/AI為驅動核心的未來形態邁進。而其中最大的挑戰，無疑在於能否獲得行業採納。英特爾正圍繞其小晶片打造強大的生態系統，並努力向汽車製造商證明SoC的豐富功能。只要走好這一步棋，晶片巨頭的宏觀發展目標將不難實現。
汽車電子向來是一片競爭激烈的戰場，越來越多的科技企業開始在其中奪取根據地。高通和英偉達等公司主要基於Arm架構開發衍生處理器，希望憑藉全棧方法來滿足軟體定義車輛領域的現實需求；而英特爾則選擇更加細分的賽道，專注於打造有針對性的晶片解決方案。
作為英特爾的主要競爭對手，AMD公司也將目光投向了汽車市場。AMD最近剛剛發布針對該領域的新款處理器和FPGA解決方案。
英特爾的集成化戰略（即新款SoC開發、對Silicon Mobility的戰略收購以及創造開放式小晶片平台這套組合拳）將使該公司成為汽車技術領域的又一重要參與者。而且與其他一些競爭對手相比，英特爾的思路明顯更具針對性、高度聚焦於晶片本身。
與傳統科技市場相比，汽車行業的發展速度顯得非常緩慢，設計優勢到實際收入之間的轉化周期往往需要以年為單位來衡量。也正因為如此，行業觀察人士必須做好心理準備，即我們將在很長一段時間內無法確切衡量英特爾在汽車領域是否取得成功。總而言之，英特爾已經採取了正確行動，而汽車市場的最終接納度恐怕只能靠時間來逐步驗證。
