德國工作四天實驗上路
義大利跑車製造商蘭博基尼與勞工完成協議，在不大幅削減工資的情況下，為生產工人縮短一周的工作時間，成為歐洲第一家提供每周四天工作制的汽車製造商。
近一個世紀以來，汽車產業引領勞工工作時長的變革。1926年，福特成為首批實施五天工作制的公司之一，當時製造業的工人每周工作100小時，後來，在福特和通用汽車等汽車巨頭工人的壓力下，美國國會於1938年通過《公平勞動標準法》，要求限制每周工作時間至44小時，兩年後減少到40小時。
歷史看起來可能會重演，因為全球汽車業勞工最近開始支持縮短每周工作時間的運動。美國汽車工人聯合會(UAW)在美國發起針對福特、Stellantis和通用汽車的罷工，主要是為提高工資，還包括要求每周工作32小時，因為許多任務廠工人的工作時間遠超過40小時。
UAW主席稱，「我們需要重新為這樣一個社會願景而奮鬥，每個人都能賺到足以維持家庭的工資，每個人都有足夠的空閒時間享受生活，看著自己的孩子長大、父母變老。」
蘭博基尼成為歐洲第一個縮短工時的汽車企業，去年與勞工協商後同意每周工作四天，如果生產工人採用兩班制，每年將節省22個工作天，如果採用三班制，則每年可節省31天。目前尚不清楚何時生效。去年蘭博基尼業績也站上高峰，交出最好的半年業績，去年前六個月向客戶交付5,341輛汽車，收入達15.3億美元。
去年義大利最大銀行英泰薩桑保羅也決定減少每周工作時間，同時蘇格蘭的公務員正計劃過渡到類似的工作模式。而面臨技術工人短缺加上高通脹多重挑戰的德國，現在各行業的勞工更有勇氣提出加薪，並維持他們在疫情期間獲得的彈性和獨立性。如德國火車司機上個月舉行為期六天的罷工，要求每周工作時間從38小時減少到35小時，且薪資不減少。
就在德國勞動市場發生廣泛變革之際，德國從2月1日開始有45家公司開始實驗為期六個月的工作四天計劃，薪資不變。倡議者認為，工作四天可以為德國勞動市場吸引未開發的潛力，包括女性勞工並催出更多兼職工作，根據歐盟統計局的數據，德國是歐盟兼職工人比例最高的國家之一。
隨著出生率和移民數量遠低於替代老齡化人口所需的水平，預計2035年德國將有超過700萬人離開德國勞動力隊伍。一家參與工作四天計劃的德國窗戶製造商企業表示，「我可以參與其中，將公司定位為一家現代化公司，我也可以要求所有人都加倍工作，直到某個時候，再也沒有人會為我工作。」
(首圖來源：Flickr/kentCC BY 2.0)
