德國「汽車教父」費迪南德・杜登霍夫在接受採訪時表示，歐洲在電池領域落後中國20年，德國得趕緊轉向中國，藉助中國供應商的電池彌補這一劣勢。
杜登霍夫指出，中國汽車企業的相關投資對歐洲非常有幫助。以鋰離子電池為例，寧德時代和國軒高科等企業為歐洲電動汽車製造提供了關鍵支持。
同樣的，在天線技術（如德賽西威）和雷射雷達傳感器等領域，中國企業也憑藉領先技術為歐洲產業升級提供了重要助力。
這種合作對中德兩國企業來說都是雙贏的戰略。通過這種方式，兩國產業的優勢可以結合起來。
他還進一步強調，中國企業研發速度往往更快，研發周期有時比德國企業短50%，這種效率也轉化為明顯的成本優勢，值得德國企業深入學習。
技術代差之下，中歐汽車產業的合作已逐步落地，寧德時代與寶馬合資的德國電芯工廠已投產，其產品將配套寶馬等歐洲車企的電動車型；比亞迪也正與斯特蘭蒂斯合作，共同開發低成本磷酸鐵鋰電池。
數據顯示，中國車企通過模塊化平台、數字化仿真等技術，將新車研發周期壓縮至歐洲企業的50%-60%，電池成本較歐洲低30%。
這一優勢直接轉化為市場競爭力，2025年12月，中國車企在歐洲單月銷量首次突破10萬輛，同比增長127%，市場占有率飆升至9.5%，較2024年同期的4.5%實現翻倍。
2026年1月12日，中國商務部與歐盟委員會同步宣布，通過價格承諾機製取代關稅對抗，為電動汽車貿易爭端畫上階段性句號。
根據協議，中國出口商可通過承諾最低售價、披露供應鏈資訊等方式替代反補貼稅，相關數據顯示，該機制實施後，預計2026年中國對歐電動車出口量將再增15%-20%，同時帶動本土化生產投資。
