英國自動駕駛技術初創公司Wayve正在允許員工出售其已歸屬的部分股權。此次8500萬美元的要約收購——本質上是一種由投資方結構化收購員工股份的機制——由公司現有及新加入投資方主導，對應公司最新估值85億美元。
這一估值確立於今年2月，彼時這家成立九年的公司完成了12億美元的D輪融資，由Eclipse、Balderton和軟銀願景基金二期領投，安大略教師退休金計劃、Baillie Gifford、微軟、英偉達
和Uber參與跟投。
此次活動是Wayve第二次面向員工開展股權流動安排。此前，公司曾於2024年5月在完成10.5億美元C輪融資時同步啟動過一次要約收購。
Wayve此舉折射出AI初創企業的一種普遍趨勢——與其等待數年才能迎來上市或併購退出，越來越多的公司開始將要約收購作為留人工具，讓員工在期權歸屬後仍有理由留下來，而非轉投競爭對手或自立門戶。
近期完成員工要約收購的初創公司還包括：為Duolingo、Hertz等企業構建客服智能體的Decagon；為網際網路提供大量語音合成及配音工具的AI語音生成公司ElevenLabs；面向軟體團隊打造的項目管理平台Linear；以及幫助企業開展客戶研究與觸達的銷售營銷自動化工具Clay（Clay在過去九個月內已完成兩次要約收購）。
這些初創公司之所以能夠為員工提供股權流動機會，主要得益於投資方對高增長企業股權的強烈購買意願——即便溢價入場，他們也押注這些公司未來價值將進一步提升。
在技術路線上，Wayve採用自我學習的方式實現自動駕駛。有別於大多數自動駕駛方案所依賴的預構建高精度地圖，Wayve的軟體採用端到端神經網路架構，完全從數據中習得駕駛能力——其創始人認為，這與人類通過實際駕駛經驗逐步掌握駕駛技能的方式更為接近。
為打造一款"通用"AI駕駛系統——理論上可適配不同國家、車型與路況——公司在過去一年內將員工規模擴大了一倍以上，目前員工總數已達1200人。
在商業化布局方面，Wayve計劃於今年晚些時候與Uber合作啟動Robotaxi試點項目，同時另行推進將其AI軟體集成至日產下一代駕駛輔助系統的計劃，預計於2027年正式落地。
Q&A
Q1：Wayve的要約收購是什麼？員工能從中得到什麼？
A：要約收購是一種結構化的股權流動機制，允許Wayve員工將已歸屬的部分股權出售給投資方，從而在公司上市或併購退出前提前變現。此次Wayve啟動的要約收購規模為8500萬美元，以公司最新85億美元估值為基準定價，由現有及新進投資方主導收購。對員工而言，這意味著無需等待漫長的退出周期即可獲得實際回報。
Q2：Wayve的自動駕駛技術和其他公司有什麼不同？
A：Wayve採用端到端神經網路架構，軟體完全從真實駕駛數據中自主學習，不依賴大多數自動駕駛方案所使用的預構建高精度地圖。公司將這種方式類比為人類通過實際駕駛經驗積累技能的過程，目標是打造一款能夠跨國家、跨車型、跨路況運行的"通用"AI駕駛系統。
Q3：Wayve目前有哪些具體的商業化計劃？
A：Wayve在商業化方面有兩條並行推進的路徑：一是計劃於2025年晚些時候與Uber合作在特定區域啟動Robotaxi試點運營；二是與日產展開合作，預計將其AI駕駛軟體集成至日產下一代駕駛輔助系統，計劃於2027年開始搭載量產車型。
