關於蘋果 CarPlay Ultra 的兩種截然不同的敘事，幾乎在同一時間展開。
一方面，是來自 The Verge、Top Gear 等媒體的首批評測。在體驗過阿斯頓·馬丁 DBX
707 後，各家媒體幾乎都對 CarPlay Ultra 的實際表現給出了正面評價，認為其體驗無縫、功能強大，是蘋果車載系統的一次重要飛躍。
另一方面，則是《金融時報》所揭示的、冷峻的商業現實。報道指出，梅賽德斯-奔馳、奧迪、沃爾沃等一眾曾被視為 CarPlay Ultra 合作夥伴的汽車巨頭，公開表達了對蘋果這場儀錶盤革命的抗拒。
▲圖片來自：The Verge
一個在產品體驗上備受讚譽的理想座艙，卻在商業世界上遭遇了如此強大的逆風。這背後，究竟發生了什麼？
要回答這個問題，我們首先需要回到原點，深入看看 CarPlay Ultra 在真實世界裡的體驗，到底是什麼樣子。
來自蘋果的一次車機革命
一個有趣的問題是：為什麼是剛投入巨資自研了新系統的阿斯頓·馬丁，第一個擁抱 CarPlay Ultra？
這並非技術上的妥協，而是商業上的清醒。
阿斯頓·馬丁的說法是，這是對核心用戶需求的直接回應——客戶點名要。該品牌表示，對於擁有多輛豪車的車主，CarPlay 提供了一種跨品牌的「熟悉感」，極大地降低了他們在不同車輛間切換時的學習成本，開哪輛都順手。
在實際體驗中，這種「無感」的整合貫穿始終。
▲ 圖片來自：Motor1
車輛啟動後，系統會即時喚醒，螢幕上會浮現出類似於設置新 iPhone 時的「Hello」歡迎語，幾乎讓你感覺不到它的加載過程，仿佛它就是這台車與生俱來的原生界面。
The Verge 提到，當需要調整原車獨有的高級音響設置時，並不需要退出 CarPlay，原生的設置菜單會以「彈窗」的形式，無縫地出現在 CarPlay 環境中，用完即走，最大化地保證體驗的連續性。
▲ 圖片來自：The Verge
這種雙向的深度整合，還體現在物理按鍵的交互上。Motor1 指出，當駕駛員按下中控台上的輔助駕駛關閉按鈕時，CarPlay 界面內會同步彈出通知，確認該功能已停用，這證明了車輛與系統間的資訊是實時互通的。
▲ 圖片來自：Motor1
儀錶盤的革新，是此次升級的重頭戲。它提供了類似 Apple Watch 錶盤的切換邏輯，用戶可以通過方向盤上的按鍵，在阿斯頓·馬丁標誌性的「雙圓盤」經典主題、蘋果風格的極簡線條，或是全屏地圖導航等多種模式間自由切換。
▲ 圖片來自：The Verge
▲ 圖片來自：The Verge
蘋果的細節也體現在細微之處。Top Gear 發現，當他們連接上自己英區的 iPhone 時，系統會自動將溫標從華氏度切換為攝氏度，甚至連「收藏夾」的單詞拼寫，都從美式的「favorites」變成了英式的「favourites」。
▲ 圖片來自：The Verge
當然，這套剛剛問世的系統也並非完美，目前體驗到的都還是 beta 版本。Motor1 在測試時就發現，CarPlay Ultra 能夠在較新的 iPhone 15 上運行流暢，但在仍受支持的 iPhone 13 Pro Max 上，卻出現了「令人難以忍受的卡頓」。
而在合作模式上，蘋果展現了前所未有的靈活性。
據報道，車企整合 CarPlay Ultra 並不需要向蘋果支付授權費，只需承擔自身的整合開發成本。蘋果提供的，更像是一個「工具箱」或「空白模板」，由車企的工程師團隊，根據自身品牌調性和車輛功能，來填充和定製最終的呈現效果。
▲圖片來自：The Verge
從技術原理上看，CarPlay Ultra 也並非許多人想像中的「入侵車輛數據」，它更像一個能力極強的插件，融合了手機鏡像、車輛本地資訊（如車速）的蘋果化呈現，以及允許原生功能（如倒車影像）穿透到 CarPlay 界面的三種技術。
一個關鍵事實是：CarPlay Ultra 並不訪問車輛核心的 CAN 總線網路。它只是被動地接收車輛「餵」給它的資訊，而非主動深入系統內部。在數據上，車企與蘋果劃出了一條清晰的安全界限。
阿斯頓·馬丁表示，這不僅是一次商業合作，更像是一次「共同學習」。蘋果得以深入了解複雜的汽車安全法規，而車企則能近距離學習蘋果頂級的交互設計理念。
最終，所有這些體驗和合作模式，都指向了 CarPlay Ultra 最核心、也最容易被忽視的價值——「Futureproofing」，即讓車輛的數字體驗永不過時。
對車主而言，這是一個常見的痛點。新車買來時流暢如飛的車機，往往在三四年後就開始顯露疲態，亦或是停止更新。即便廠商繼續維持 OTA，也常常因為要顧及老舊的硬體算力而縮手縮腳，最終導致新功能帶不動，舊功能也不再流暢。
但 CarPlay Ultra 不同，它將隨著每一代 iOS 的升級而進化。這意味著，只要你的 iPhone 在更新，你的車機體驗，就永遠能保持在最新的狀態。
▲ 圖片來自：Motor1
這對於一輛價值不菲、計劃長期擁有的汽車來說，無疑是一種頗具吸引力的價值「保鮮」方案。
當然，如果你不喜歡，你也可以用回阿斯頓·馬丁的車機系統。
一場關於「靈魂」的戰爭
有意見的可能不只是用戶，在一些車企看來，CarPlay Ultra 可能會是一個顛覆其核心商業模式的潛在風險。
當一款產品的體驗足夠出色，它對行業的影響便不再是單純的技術問題，而是一項關乎企業長期戰略的商業決策。這正是 CarPlay Ultra 發布後，全球汽車產業所面臨的現實處境。
上周，一場由主流車企主導的、明確的抵制姿態，在《金融時報》的報道下被公之於眾。
以梅賽德斯-奔馳、奧迪、沃爾沃為代表的歐洲豪華品牌，已明確表示暫無計劃集成 CarPlay Ultra。雷諾的一位高管更是直接向蘋果表態：「不要試圖入侵我們的系統。」
這背後，是車企對未來主導權的兩大考量。
首先，是對品牌獨特性的維護。在「軟體定義汽車」的時代，儀錶盤與中控屏是品牌與用戶建立連接、體現差異化的核心渠道。車企正投入數十億資金，力圖打造獨特的數字化體驗，因此無法接受這一關鍵的用戶交互界面被蘋果的統一風格所取代。
其次，是對未來核心業務的保護——車企們正努力從硬體銷售，轉向提供軟體訂閱、功能升級等服務來創造持續性收入。
麥肯錫合伙人西蒙·米德爾頓指出：「西方的車企正試圖弄清楚，如何在一個汽車銷量達到或接近峰值的世界中實現增長。在高度競爭的溢價領域，你也在努力實現差異化。」而軟體和服務，正是他們規劃中最重要的業務增長來源。
在這兩大商業模式的考量之下，還潛藏著更底層的擔憂：數據。儘管阿斯頓·馬丁的合作模式劃清了數據界限，解決了隱私問題，但對許多大廠而言，它們更擔心的是失去對用戶數據的分析、運營和商業化價值。
車企因此陷入了一個巨大的兩難困境。
麥肯錫在 2023 年的一項調查，清晰地量化了這種困境：近半數的美國消費者，會因為一輛車不支持 CarPlay 或 Android Auto 而放棄購買；不僅如此，在已經擁有 CarPlay 的用戶中，高達 85% 的人更偏愛使用它，而非汽車的原生系統。
這種來自消費市場的巨大壓力，與車企自身的戰略意圖，形成了尖銳的對立。同時，也導致了全球汽車產業清晰的陣營分化。
以阿斯頓·馬丁、保時捷等超豪華品牌的核心策略是滿足客戶的生態需求，現代集團也認為全面擁抱 CarPlay 能幫助他們吸引更多消費者。
「傳統派」則以決心打造自家 MB.OS、MMI 等車機系統的德系豪華品牌和北美通用汽車為代表。他們體量龐大，其戰略壓力不僅來自蘋果，也來自東方——在面臨中國競爭對手日益先進的技術產品時，他們必須構建自己的軟體技術壁壘，以避免在智能化賽道上被超越。
至此，CarPlay Ultra 的前景，已不再是一個單純的產品好壞問題。
它的出現，變成了一場關乎控制權、品牌、數據和金錢的複雜博弈。這也不僅僅是蘋果一家公司面臨的問題，Google 在推廣其 Android Automotive 系統時，同樣遭遇著類似的阻力。
這本質上，是科技行業與傳統汽車製造業，圍繞用戶「第三空間」主導權的一次競爭。而 CarPlay Ultra 的出現，則成為了激化這一行業矛盾的關鍵。
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