Nissan將加入BMW、 Ford和Honda共同成立的能源管理公司ChargeScape，打造電動汽車與電網集成方案，他們的新計劃就是要用回收的車載舊電池，建設總部辦公室的儲能系統。
BESS（Battery Energy Storage System）電池儲能系統，隨著可再生能源不斷增加變得越來越重要，很多時候太陽能和風力發電的尖峰發電量都超過需求用量，過多的電力就需要靠BESS留存，但大容量電池成本並不便宜，以這兩年的熱門產品特斯拉Powerwall為例，13.5度容量就售價近30萬元新台幣，對一般家庭來說，電力足夠撐兩三天，但價格太高。對企業用電來說，光是要完成緊急備用電量，成本也相當驚人。
但對於生產電動汽車已經十幾年的Nissan來說，他們具備一項先天的優勢，他們手上有一大堆汰換下來的舊電池，可能也有一些存放已久的庫存電池，只要有適當的軟體和界面，就可以成為大量可用的BESS。
Nissan看中了由三大車廠共同創立的ChargeScape，BMW、Ford和Honda去年合資成立這家公司就是要研究V2G技術，可以根據電網目前的電力需求狀況，調節充電功率，也能夠讓電動汽車的電力回充到電網內，打造城市內巨大的動態儲能網，完成智能平衡。
雖然沒有公布具體投資金額，但Nissan將持有25% ChargeScape股權，其他三家車廠則從各自33.3%降低為25%。有了ChargeScape的技術，Nissan預期初步將會提供北美地區Leaf車主V2G功能，讓他們的電動汽車可以變成家庭儲能電池。
與此同時，Nissan位于田納西州的美國總部辦公室，也將與當地電力供應商和田納西大學團隊合作，將二手的Leaf車用鋰電池，改造成BESS，在可再生能源發電高峰時儲電，於傍晚和夜間放電。相較於一般的BESS，由於使用了回收電池，Nissan這套系統的碳足跡與環境影響更低更環保，預期每年可以減少3.7噸的碳排放。
整套系統的體積大約是兩個集裝箱大小，電容量分別是500 kWh和1 MWh，總共使用了約60輛從Leaf上回收的舊電池。聽起來百利無害，不過技術上其實頗有難度，Nissan表示，由於這些回收電池的健康度與容量皆不相同，如何依據每個電池模塊的狀況，調節充電量是這個計劃的主要挑戰。
（首圖來源：Nissan）
