8 月 13 日晚，比亞迪
秦 MAX 正式上市。這台王朝網全新的 B 級轎車同時提供 DM-i 和 EV 兩種動力，共推出 9 款車型，售價 9.99 萬—14.39 萬元，比亞迪給它的稱呼是「秦家族閃充超大杯」。
其中，DM-i 提供 4 款車型：
- 230KM 領先型：9.99 萬元
- 230KM 超越型：10.99 萬元
- 320KM 超越型：11.99 萬元
- 320KM 卓越型：12.99 萬元
EV 提供 5 款車型：
- 530KM 領先型：10.99 萬元
- 530KM 超越型：11.99 萬元
- 530KM 卓越型：12.99 萬元
- 630KM 超越型：13.29 萬元
- 630KM 卓越型：14.39 萬元
部分車型可花費 1.2 萬元選裝天神之眼 B 輔助駕駛雷射版，全系還可花費 3000 元選裝三款雙色車身。發布會上，比亞迪也為秦 MAX EV 提供了一年免費閃充權益。
秦 L 正在逐漸退出品牌序列，秦 MAX 直接接過了它在王朝網中型轎車市場的位置。這次換代不只改了後綴，比亞迪還把閃充、後五連杆和帶雷射雷達的天神之眼 B 一併放進秦家族，用一張更長的配置表繼續向上探了一步。
秦 MAX 的三項重點
秦 MAX 的產品重點可以概括成三項：EV 版全系標配的第二代刀片電池和閃充、帶雷射雷達的天神之眼 B，以及後五連杆獨立懸架。
秦 MAX DM-i 版本延續第五代 DM 技術，由最大功率 74kW 的 1.5L 自然吸氣發動機與 175kW 驅動電機組成，提供 230km 和 320km 兩檔 CLTC 純電續航，綜合續航最高達到 2370km，官方公布的虧電油耗低至 2.59L/100km。
秦 MAX EV 採用後置後驅，提供 120kW 和 240kW 兩檔電機，對應 52.868kWh 和 64.315kWh 的第二代刀片電池，CLTC 純電續航分別為 530km 和 630km。其中高功率版本峰值扭矩超過 400N·m，零百加速進入 5 秒級。
不過，相比加速，補能才是這套三電系統更明顯的變化。第二代刀片電池常溫下電量從 10% 充至 70% 需要約 5 分鐘，從 10% 充至 97% 約 9 分鐘；即便在零下 30℃ 的環境裡，後者也只多用約 3 分鐘。
快還不夠，閃充站也要足夠多。發布會上，比亞迪表示目前已經建成 7000 多座閃充站，覆蓋全國 325 座城市，從雙鴨山、喀什到三亞、呼倫貝爾，乃至吐魯番、珠峰和可可托海等偏遠地區都已有布局。比亞迪近期還與中石化簽署合作協議，接下來會繼續藉助現有加油站網路增加閃充站點。
智駕部分，秦 MAX 部分車型提供帶車頂雷射雷達的天神之眼 B 方案，相比主要覆蓋高速領航和泊車的天神之眼 C，最明顯的能力增量是城市領航輔助。
在高速和城市快速路上，這套系統可以按照導航路線完成上下匝道、車道保持、自主變道和部分障礙物避讓；進入城區後，城市領航輔助繼續處理跟車、車道選擇與路口通行，到達目的地後再由全場景泊車輔助完成停車。對一台高頻通勤的家用轎車而言，它將輔助駕駛從高速延伸到了城區里更複雜的路況上。
輔助駕駛能力之外，比亞迪還為搭載天神之眼 B 的秦 MAX 提供城市領航和智能泊車雙兜底，也就是所謂的「迪迪兜兜」。新車用戶可享一年城市領航兜底，智能泊車則繼續提供安全兜底，在合規使用相應功能、且事故損失依法應由本車承擔的範圍內，由比亞迪直接承擔，不設賠付上限，也不影響車主次年保費。
底盤層面，秦 MAX 採用前麥弗遜、後五連杆獨立懸架，部分高配車型還提供雲輦-C 智能阻尼車身控制系統，並配合路面預瞄識別前方起伏。它會根據路況改變減振器阻尼，經過破損路面時儘量過濾多餘振動，快速變線或過彎時則加強車身支撐。
其他變化則更接近一台換代家轎的常規補全。秦 MAX 的長寬高為 4866/1880/1495mm，軸距 2820mm；相比秦 L，車長增加 36mm、軸距增加 30mm，車寬收窄 20mm，接近 4.9 米的車身顯得更修長，溜背車頂和貫穿式中國結尾燈則繼續保留王朝網的家族特徵。
顏色倒是跳出了過去秦家族偏單調的印象。秦 MAX 提供 6 款單色車漆，其中包括雲初粉、星月紫、森野綠等更鮮明的選擇，比亞迪還確認增加 3 款雙色車身，並計劃在 9 月推出。
配置方面，秦 MAX 高配車型提供 DiLink 150、15.6 英寸懸浮式中控螢幕、AR-HUD 和冷暖車載冰箱等功能。車內共設置 27 處儲物空間，EV 版還有 115L 前備箱，後備箱常規容積 523L，放倒後排後可擴展至 1450L。
座艙設計也有明顯進步。雙輻方向盤、縮小的方向盤徽標和更克制的裝飾，內飾比過去的秦簡約、乾淨了不少。此外，秦 MAX 的座艙內還配備了前排的螺紋接口和小掛鉤，對應手機支架、掛外賣奶茶和隨身小物這些日常會遇到的細節需求。
比亞迪在過去給人的印象往往是著重於大件而不太在意細節，而秦 MAX 這一次不只關注電池、智駕和底盤，顯然也觀察了當前市場上較好的產品定義，把日常體驗里容易被忽略的小麻煩一併處理掉了，這一點值得肯定。
座艙里更值得單獨說的是「迪迪蝦」AI 出行夥伴。它支持連續、複雜的多輪對話，也能從不完整、甚至有些模糊的表達里理解需求。在發布會的演示中，用戶只需說出接朋友、途中充電、逛藝術區和尋找寵物友好餐廳等一連串安排，它就能規劃包含多個目的地的路線，並繼續完成餐廳排隊、咖啡點單等操作。從產品形態看，「迪迪蝦」更像是一個上車的 Agent：先理解任務，再拆解步驟，並調用導航、生活服務和車控能力去執行。
從後五連杆到閃充，再到雷射雷達和冰箱，加上補足了此前經常被忽視的細節產品點，這台秦系列的「超大杯」確實十分全面。
不過，如果你只看硬性配置，秦 MAX 的這張配置表多少有些眼熟。
秦 MAX 繞不開海豹 06
秦 MAX 繞不開的，是兩天前剛剛上市的 2027 款海豹 06。是的，這兩台車基本可以視作同一款車在王朝網和海洋網下的兩種變體。
秦 MAX 和海豹 06 的軸距同為 2820mm，車長只差 4mm，車寬只差 10mm。兩台車都提供 DM-i 和後驅 EV，DM-i 都使用 74kW 的 1.5L 發動機與 175kW 驅動電機，EV 都有 120kW 和 240kW 兩檔動力，以及 530km、630km 兩檔 CLTC 續航。
兩台車的 EV 版本都搭載第二代刀片電池和閃充，天神之眼 B、雲輦-C、DiLink 150、AR-HUD 和冷暖冰箱也都能在各自的配置表中找到。除了外觀、內飾細節和具體版本分配，秦 MAX 與海豹 06 的核心機械和技術標籤幾乎完全重合。
王朝網與海洋網長期採用雙車戰略，在相近的平台與技術基礎上，分別做一套設計、命名和銷售體系。王朝網藉助秦、漢、唐、宋等名字維持更傳統的家族認知，海洋網則用海豹、海獅、海鷗等產品爭取更年輕的用戶，到了門店裡，兩套渠道再用各自的價格、權益和服務爭奪訂單。
對比亞迪而言，這套方法可以在一套研發和供應鏈基礎上覆蓋更多審美與渠道，也讓王朝網和海洋網保持內部競爭。同一項技術不會被一款車獨占，兩邊都要用更快的產品更新、更清楚的配置和更有吸引力的權益，把用戶留在自己的門店裡。
但對消費者而言，代價則是一筆額外的理解成本。兩台車尺寸、動力、續航和核心配置高度重合，選擇題很容易從產品能力變成了哪張前臉更順眼、以及同一項配置在兩套版本表里分別要花多少錢。而這場內部競爭的天平，正在向海洋網傾斜。
2025 年，海洋網全年銷售約 222 萬輛，首次超過王朝網的 188.5 萬輛，分別占比亞迪集團全年銷量的約 48.2% 和 41.0%。這份領先延續到了 2026 年，今年 5 月，海洋網銷售約 17 萬輛，王朝網約為 15.2 萬輛，海洋網在這兩年已然成為比亞迪銷售體系中的一哥。
王朝網需要一款足夠有分量的新車穩住自己的走量基本盤，秦 MAX 正是關鍵的一步。2025 年，秦家族銷售約 66.1 萬輛，貢獻了王朝網超過三分之一的銷量；秦 L 退出之後，秦 MAX 不只要接過一款 B 級轎車的位置，還要繼續承擔秦家族乃至王朝網的銷量任務。
但顯然，王朝網對秦 MAX 很有信心。發布會臨近結束時，比亞迪王朝網總經理路天說：
「其實我這兩天睡得很好，也沒有拉大家開會。沒聽懂這個梗的，可以去看看兩天前的發布會。」
兩天前，正是海洋網發布海豹 06 的日子。
比亞迪的新一輪內部競爭，開始了。
