根據梅賽德斯-奔馳公布的2023年的全年財報，2023年梅賽德斯-奔馳累計營收1532.18億歐元，同比增長2.1%；淨利潤145.31億歐元，同比下降1.9%。銷量方面，2023年梅賽德斯-奔馳轎車、貨車銷量達到了249.18萬輛，同比增長1.5%。梅賽德斯-奔馳乘用車在全球的銷量為204.38萬輛，與2022年持平。按地區劃分，中國依舊是奔馳的第一大單一市場。奔馳乘用車在中國市場的銷量為73.72萬輛，同比下滑2%。
如果說梅賽德斯-奔馳2023年的日子還不算太難過，今年一季度，則迎來了苦日子。財報顯示，2024年第一季度，梅賽德斯-奔馳實現營收358.73億歐元，同比下滑4.4％；息稅前利潤38.63億歐元，同比下滑30％；淨利潤30.25億歐元，同比下滑25％。不僅是營收淨利雙雙下滑，銷量方面也可謂慘澹。2024年第一季度，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車累計銷量為56.84萬輛，其中乘用車銷量為46.3萬輛，同比下降8%。在亞洲地區銷量為21.07萬輛，同比下降15%。其中，中國市場銷量為16.81萬輛，同比下滑12%。
值得注意的是，降價的不只是奔馳一家。此前曾報道，從某寶馬4S店了解到，官方指導價35.39萬元起的寶馬i3車型，如今已開始5折促銷，價格直接「腰斬」。「寶馬i3現在優惠後裸車是17萬多，來4S店還可以進一步商談價格……」而大降價的不只寶馬i3，今年1月剛剛發布的全新寶馬i5，經銷商也給出了6萬元不等的報價優惠。財報直接反映出此輪降價的初衷。根據一季報，寶馬集團營收同比下滑了0.6%，利潤同比下滑了24.6%；寶馬在中國市場銷量同比下滑了3.8%。
分析認為，部分品牌利潤的下滑還是與中國市場脫不了關係。由於新能源的衝擊和價格戰的原因，它們在中國市場採取的都是以價換量的策略。而這種做法也無異於飲鴆止渴，曾經的豪華品牌，也正在失去高貴的光環。
