「在一個特殊的時代，實現不可思議的華麗復活」
相信對熟悉千禧年主機遊戲的玩家來說，「首都高賽車」一定不是一個陌生的名字——在那個遊戲工業尚未成熟的市場環境中，比起技術的革新，開發者們更關心的，常常是自己的遊戲夠不夠「特別」，是否可以在同類型產品中脫穎而出。而來自日本老牌遊戲開發商GENKI的「首都高賽車」系列，就是這種開發環境下的產物。
作為PlayStation上最熱門的遊戲類型，幾乎所有廠商都想從這陣「賽車競速」熱潮中分一杯羹。但另一方面，這時的市場上，前有南夢宮的「山脊賽車」，後有CAPCOM的《Auto Modellista》，和大廠比技術那肯定是要吃虧的。
而《首都高賽車》就是這麼一個「劍走偏鋒」的「賽車競速」遊戲。事實上，「首都高賽車」這個中文標題雖然簡單易懂，但卻不夠形象。「首都高賽車」的日文標題是「首都高バトル」，與其說是「賽車」，不如翻成「決鬥」更合適——它就像是將現實中的JDM文化進行了濃縮，並塞進了一個獨特的世界觀中，甚至就連遊戲的玩法，也是為這套設計方案專門打造的。
遊戲中，玩家要做的不僅僅是「在賽車競速上勝過其他角色」，更是「在戰鬥中壓制對手」。正是這種獨特的玩法，使得《首都高賽車》得以在激烈的市場競爭中存活下來，一度為「賽車競速」品類帶來了全新的視角。而無縫銜接的東京首都高速路、自由行駛在高速上的車手們，以及考驗精神力與駕駛技術的車輛對決，也就此成為這個系列不可或缺的標誌性元素。除了本家的「首都高賽車」外，GENKI也是乘勝追擊地推出了「街道賽車」「最速賽車」等衍生作品。
但就像今天我們所知道的，那基本就是日本「賽車競速」類遊戲的黃金時期。之後的幾年裡，不僅日本的賽車類遊戲走向了落寞，就連風靡一時的「賽車競速」這個品類本身，也逐漸成了電子遊戲行業中的「小眾精品」。曾經的「首都高賽車」也在幾次大膽的轉型中，徹底潛入了水下。
這種情況直到去年，系列最新作品《首都高賽車》的推出，才發生了改變。而這部時隔多年重新推出的《首都高賽車》，不僅改變了電子遊戲市場上「再無日產賽車遊戲」的窘境，更打破了「老牌IP難以在現代市場復活」的魔咒。
所以，我們也聯繫上了《首都高賽車》的開發團隊，希望能夠通過一次專訪，更加深入地了解本作成功復活背後的故事。
以下是本次專訪的原文：
Q：系列上一部作品《首都高賽車X》距本作正式推出已過去將近二十年，這期間許多玩家對系列是否還會推出續作相當悲觀——請問，為什麼會選擇在這個時間點復活「首都高賽車」系列？
A：復活「首都高賽車」系列這件事，我們並不是完全沒有考慮過。但我們始終認為，如果要以新作的形式再次面世，就必須在牢牢保留「首都高賽車味」的同時，讓它作為一款符合當下標準的遊戲真正成立。
在漫長的空白期里，「首都高賽車」這個名字一直留在許多人的記憶中。而近年來，以日本車和改裝文化為代表的日本汽車文化，在日本國內外都受到越來越多的關注，這也給了我們很大的動力。
各種各樣的條件疊加在一起，讓我們判斷「如今這個時代，再次把《首都高賽車》送到當下玩家面前是有意義的」，最終促成了這次復活。與其說是因為隔了約二十年才讓它復活，不如說正是因為經過了這麼長時間，才等到了一個可以重新展示《首都高賽車》獨有特質的時機。
Q：作為一家老牌日本廠商，在本作之前GENKI已經多年沒有涉足買斷制與家用機遊戲。這種產品線上的斷代，是否從技術與市場層面給本作開發帶來了困難和挑戰？
A：無論是技術層面還是市場層面，漫長的空白期都帶來了確確實實的難度。
技術層面，在我們離開買斷制和家用機遊戲的這些年裡，開發環境、技術本身，以及玩家對遊戲品質的要求標準，都發生了巨大變化。因此，我們一方面要活用過去開發「首都高賽車」系列積累的經驗，另一方面也必須重新追上當下遊戲開發所需的理念與技術。
市場層面的變化，同樣巨大。不僅遊戲的銷售方式變了，營銷手法本身也煥然一新——社交網路、影片直播、網紅達人、玩家社區，把作品送到玩家面前的方式已經非常多元。
除了等待系列多年的老玩家，怎樣才能讓第一次接觸《首都高賽車》的年輕一代和海外玩家也感受到作品的魅力，也是我們這次重新認真思考、著力解決的課題。
從這個意義上說，如何適應近二十年間劇變的開發環境與市場、打造出一款全新的《首都高賽車》，本身就是本次最大的挑戰之一。
Q：本次《首都高賽車》採用「搶先體驗」的方式在Steam平台先行發售，為什麼會想到採用這種特殊的發售形式？
A：畢竟這是時隔約二十年的《首都高賽車》，我們希望玩家能實際玩到遊戲，來驗證我們所理解的「首都高賽車味」，能否被當下的玩家接受。
尤其是這次，除了了解系列舊作的玩家，還會有大量第一次接觸《首都高賽車》的年輕人和海外玩家。通過「搶先體驗」階段了解廣泛玩家的反應與反饋，並將其用於正式版的改進，我們認為非常有價值。
實際上，在「搶先體驗」階段開啟後，關於遊戲平衡、操作手感和各類系統等光靠開發團隊難以發現的問題上，我們收到了大量意見。
正是為了參考這些聲音重新打磨作品、提升正式版的完成度，我們這次選擇了「搶先體驗」這種形式。
Q：作為系列的標誌性元素，本作同樣對都心環狀線（C1）周邊的風景進行了全面刻畫，遊戲中甚至能看到前作時代還不存在的「東京晴空塔」——請問，本作的城市布景是以哪一個時間點的東京構建的？構建城市布景時，你們最重視或最頭疼的地方在哪裡？
A：本作的城市景觀並不是忠實還原某一個特定年代的東京——說實話，在年代上它更像是一個「拼合體」。
道路本身，我們在收錄範圍內儘可能忠實地還原真實的首都高。但道路周圍的景觀，並不只由當下東京存在的事物構成，而是融入了各個年代的元素。
我們最重視的，是在把道路做得儘可能真實的基礎上，如何在其上承載《首都高賽車》獨有的氛圍。
《首都高賽車》描繪的並不是現實中的東京：馳騁在夜晚的首都高上，與形形色色的對手相遇，從一次閃燈開始一場對決——正是這些體驗連同東京的夜景，在漫長的系列歷史中沉澱出了玩家心目中「夠首都高賽車的首都高」。
因此，最難的也正是這一點：如何讓「現實東京的說服力」與「玩家記憶里『首都高賽車』的風景和氛圍」同時成立。
我們沒有去完整復刻某個年代的東京，而是以真實的首都高為基底，讓每位玩家都能感受到自己心中的「首都高賽車之夜」——這就是本次打造城市環境時最珍視的理念。
Q：本作收錄了大量來自現實世界的品牌車，其中本田更是久違地實現了回歸。請問，你們在為遊戲選擇車輛時是否有獨特的標準？在與本田等車輛品牌的交涉中，又有什麼印象深刻的事情？
A：選車時，我們並不是簡單地按人氣高低把熱門跑車依次收進來。
系列標誌性的車、大家期待的車，當然都非常重要。但要構築《首都高賽車》的世界，光有這些並不夠。
在這個系列裡，車本身也是表現對手個性的重要元素。我們會連同「這個人物為什麼開這輛車」「正因為是這輛車登場才讓人印象深刻」這樣的搭配一起考慮。
所以，除了經典日本老車和當代跑車，我們還把包括輕自動車（K-car）在內的，多少有些出人意料的車型加進了陣容。正是這種廣度，才能構成一個有著形形色色對手的、真正的「首都高賽車」世界。
與本田等各廠商的交涉，與其說有哪件特別印象深刻的軼事，不如說得益於GENKI多年來一直製作汽車題材遊戲，與各車企持續保持往來，過去的「首都高賽車」系列也一直得到眾多廠商的協助。
這次同樣是憑藉長年積累的關係與實績，才獲得了眾多廠商的理解與配合。其中，能重新收錄被許多老玩家期盼回歸的本田車，對我們來說也是一件意義重大的事。
Q：除了本作中作為重點的灣岸線、羽田線，過去的「首都高賽車」系列還收錄過多條高速路線。請問，你們最初是如何決定收錄哪條路線的？本作未來是否還有增加其他路線的計劃？尤其是現實中因長期改造工程，於去年封閉的首都高八重洲線。
A：這次的路線選定，首先是從「要讓玩家充分體會到首都高賽車味，需要哪些區域」這個問題出發的。
過去系列登場過各種各樣的路線，但畢竟是時隔約二十年的新作，我們沒有一開始就把所有路線都塞進來，而是在綜合考慮遊戲整體容量與開發規模平衡的基礎上，確定了本次的收錄範圍。
我們也清楚，很多玩家希望能再次馳騁包括八重洲線在內的，曾經在舊作登場過的路線。今後能否追加新路線，目前還沒有可以具體公布的內容。但在思考未來如何拓展《首都高賽車》世界時，我們會研究各種各樣的可能性。
Q：作為一款賽車遊戲，本作有著數量多達數百人、性格五花八門的對手角色，其中有些人只能用「古怪」來形容。請問在這些角色的設計上，你們最重視的是什麼？又是如何把角色性格準確反映到他們的駕駛風格中的？
A：《首都高賽車》的對手不只是單純的比賽對象，他們每個人都有自己的名字、履歷、所屬車隊、座駕，甚至連開車方式都各具個性。
設計角色時，我們會先設定人物形象和背景，再從「這個人會選什麼車、會怎麼開車」出發推演，並把這種角色性落實到AI的行駛傾向與行為上。
比如，有的對手會積極搶攻，有的則會不斷向玩家施壓，還有的會刻意封堵線路，各自擁有不同特徵。
正因為登場對手多達數百人，「跟誰打起來都一個樣」是必須避免的，這一點非常重要。我們希望玩家不僅從履歷和座駕，更能從實際對決中的開法，真切感受到「這個對手是這樣一個人」。
Q：關於本作的「PERK」系統，比起賽車遊戲，給人的感覺反而更像角色扮演遊戲（RPG）——為什麼會想到引入這樣一套全新系統？
A：PERK系統是本次新加入的要素之一。
《首都高賽車》原本就有一條成長線——通過不斷對戰來改裝愛車、推進劇情。這次，我們想在此之外再增加一條「成長軸」，這正是引入PERK系統的主要原因。
通過不斷對戰賺取BP、解鎖PERK，玩家可以逐步使用新的零件與功能，始終擁有下一個目標。
正如你所說，它在設計思路上確實有接近RPG技能樹的地方。但它的目的不是把玩家本人越養越強，而是為《首都高賽車》的遊戲進程加入一條新的成長脈絡。
另一方面，也有玩家會覺得零件解鎖條件之類的設計，限制了改裝自由度。因此，關於階段性成長的樂趣與自由造車的樂趣間該如何平衡，今後我們也會持續關注玩家的反應，謹慎打磨。
Q：順便問一個很多新手玩家在遊戲早期都會好奇的問題——為什麼和其他普通車輛相比，遊戲裡的計程車都這麼快？
A：首先，計程車所用的車型本身就屬於性能比較高的車（笑）。
另外，在《首都高賽車》的世界觀設定里，包括普通車在內，所有在首都高上行駛的車輛，都是為了比賽而跑的。其實，這些計程車也不是在正常營業——設定上，它們后座載著的是來看比賽的乘客。
所以，那些計程車跑得快，從某種意義上說是「合理」的（笑）。
Q：比起上世紀末到2000年代初的全盛期，近十多年來我們幾乎看不到什麼日本產的賽車遊戲。你們如何看待今天的賽車遊戲市場？另一方面，本次《首都高賽車》發售後獲得了各方面好評，你們認為其中最關鍵的原因是什麼？
A：正如你所說，如今的賽車遊戲市場有許多完成度極高的作品，作為新參與者，門檻絕不低。但與此同時我們也感到，只要不去複製已經成功的作品，而是拿出擁有鮮明個性的作品，這個市場依然有充分的可能性。
這次《首都高賽車》能被這麼多人接受，重要原因之一就是我們沒有改變「首都高賽車味」。
首都高這個舞台、SP對戰、個性十足的對手、由閃燈拉開序幕的對決、一邊改裝愛車一邊推進的遊戲循環——這些約二十年前的標誌性特色，放到今天反而成了其他賽車遊戲所沒有的個性。
另外，儘管空白期漫長，「首都高賽車」這個名字本身一直留在許多人的記憶中。而日本車與改裝文化在海外的關注度也在不斷升高，這些都是重要因素。
把作品的魅力和這種潛在認知，不僅傳遞給舊作粉絲，也傳遞給年輕一代與海外玩家的營銷工作，同樣是支撐本次成功的關鍵之一。
作品本身的個性，加上把它準確送到需要它的人手中——兩者恰好咬合在一起，才帶來了這次的結果。
Q：最後，開發團隊還有什麼想對中國玩家說的嗎？
A：首先，看到有這麼多中國玩家遊玩《首都高賽車》，我們真的非常高興。
相信喜歡日本車和改裝文化的朋友也有很多，希望大家能通過《首都高賽車》，打造自己心儀的車、馳騁在夜晚的首都高上，享受與各色對手的對決。
如果能以這部作品為契機，讓大家對日本汽車與汽車文化產生更多興趣，我們會很開心。
也請大家繼續期待今後的《首都高賽車》。
