三個月前，小鵬 MONA L03
上市。作為 MONA 系列的第一台 SUV，L03 為小鵬帶來了開門紅，但也給小鵬帶來了了很大的交付壓力。
何小鵬坦言 L03 上市初期因為配置預估偏差，交付跟不上，「被罵得稀里嘩啦」，自己最近也專門跑了一趟工廠盯產線，正在全力拉升產能以加快國內交付。
不過，小鵬工廠的產能壓力接下來恐怕還會越來越大。
因為就在今天，MONA 系列的第三款車型——小鵬 MONA L05 也正式迎來了上市。
新車共推出 6 款配置，在 2026 年 12 月 15 日 24 點前下定，可享受 5000 元限時現金減免，折後限時權益價區間為 13.98 萬～17.18 萬元：
- 560 Plus 純電：限時權益價 13.98 萬元
- 535 Max 純電：限時權益價 14.98 萬元
- 635 Max 純電：限時權益價 15.98 萬元
- 635 Ultra SE 純電：限時權益價 17.18 萬元
- 1310 Max 超級增程：限時權益價 14.98 萬元
- 1310 Ultra SE 超級增程：限時權益價 16.18 萬元
除現金減免外，小鵬還給出了多項限時免費權益，包括前排座椅升級套裝、20 揚聲器高級定製音響、外觀車漆等等。
為了不再重蹈 L03 排產的覆轍，何小鵬在現場宣布，小鵬這次提前量產下線了 5000 台 MONA L05 准現車，下定鎖單後最快當晚即可配車，並在三天後正式開啟交付。
是年輕人的大五座，也是年輕家庭的大五座
按照小鵬官方給 MONA L05 下達的定義，這是一台「AI 智能時尚大五座 SUV」。
在整場發布會的各種表述里，小鵬都在盡力將這台車與年輕、個性掛鉤，而這台 L05 的設計，也的確更加極簡，更符合當下的年輕審美。
外觀上，L05 延續了 MONA 家族的低趴寬體姿態，長寬高為 4870/1930/1636mm，軸距達到 2940mm，配合無邊框車門、純平側窗、隱藏式水切以及家族式的星艦大燈與貫穿式尾燈，視覺上保持了利落的線條感。
坐進車內，L05 同樣走了去繁就簡的路子。內飾均使用低飽和度配色。和 MONA 其他車型一樣，L05 也取消了傳統物理儀錶盤，改由一塊 26.8 英寸的 W-HUD 抬頭顯示系統與 17.3 英寸中控螢幕配合。
在車內功能設定上，L05 也在努力往年輕人的出行場景靠攏。除了遮陽板上的大面積柔光美妝鏡、車頂預留的原廠行李架接口，小鵬還在全車預留了 22 處拓展接口。
包括後備廂洞洞板接口、頂棚磁吸接口以及帶供電的 1/4 標準螺紋接口，方便用戶在旅途中直接固定運動相機或手機拍攝 Vlog。
不過，還是讓我們現實一點，這台 L05 的受眾，顯然不止「年輕人」。
L05 的核心產品定義，是在一個 15 萬級的有限價格內，打造出一個多變且高利用率的大空間，而這恰恰是許多家庭用戶的剛需。
L05 的前排主駕搭載了小鵬自研的 AI 主動貼合座椅，能夠感知乘員體型與坐姿變化，在長途駕駛扭腰或激烈過彎時主動調節側翼支撐。而在副駕，L05 帶來了支持 14 點按摩的零重力座椅。
後排「雲感大沙發」支持 11 度靠背電動調節與三檔座椅加熱，配合雙層夾膠玻璃與雙重主動降噪技術，以及帶電動遮陽簾的全景天幕，L05 貫徹了一台「大五座」車型對後排的關照。
同樣的，作為一台大五座，L05 也擁有不俗的裝載空間，在保證五人寬敞乘坐的前提下，L05 掏出了一個 102L 的可水洗純平前備廂。
而後備廂常規容積就達到了 702L，二排放倒後可進一步拓展至 1913L。在發布會現場，小鵬也演示了在五人滿座狀態下，將 9 個行李箱同時塞進前後備廂。
續航方面，新車採用「一車雙能」策略，純電版提供 560km、535km 和 635km 三種續航，CLTC 最低綜合電耗壓到了 11.7kWh/100km，且從 30% 充至 80% 僅需 15.8 分鐘。
L05 超級增程版則提供了 310km 的純電續航與 1310km 的綜合續航，WLTC 百公里虧電油耗為 5.26L，綜合油耗 2.3L。
小鵬的巴黎時刻
借著 L05 的發布，小鵬也正在逐步邁向世界舞台。
算上今天上市的 L05，MONA 系列累計交付量已經突破 36 萬台，月均銷量達到 1.4 萬台。而三個月前在德國慕尼黑全球首發的第二款車 L03，在歐洲無展車、無試駕車的盲訂階段就拿下了 1.2 萬張首單，並在今年 10 月正式登陸巴黎車展，開始交車。
L05 同樣是一台面向全球的車型，它從立項起便採用左舵與右舵同步開發，接下來將面向全球 82 個國家和地區適配銷售，並計劃於 2027 年初正式進軍歐洲市場。
小鵬打開海外大門的利器，是它最引以為傲的智駕領域，歐洲市場也成了它與特斯拉正面交鋒的新舞台。
何小鵬透露，目前 MONA 高階智駕版車型的訂單占比高達 91%，超過一半的車主每天都在使用智駕出行。
此次 L05 的 Ultra SE 版本搭載了 2 顆小鵬圖靈 AI 晶片，和滿血版小鵬圖靈第二代 VLA 模型，而價格更親民的 Max 版本則搭載 1 顆圖靈晶片與第二代 VLA 蒸餾模型。
在剛剛結束的巴黎車展上，車展官方組織了一場面向公眾的街頭智駕體驗活動，要求車輛直接在巴黎市區及埃菲爾鐵塔周邊路況複雜的街道上行駛，最終全場只有小鵬和特斯拉兩家車企真正上路接受測試。
「很多人說，如果你覺得你的智駕強，你就應該出國。所以我們真的會在明年從中國走向全球」何小鵬說，而毫無疑問，MONA L05 將會成為小鵬出海的中堅力量。
與此同時，小鵬的 Robotaxi 品牌「小鵬悠遊」也已在近期正式拿下 L4 級自動駕駛示範運營資質。何小鵬也表示，小鵬 Robotaxi 與今天上市的 MONA L05 共享同一套技術模型與軟體架構。
Robotaxi 依靠硬體冗餘實現 L4，而量產車上的 Ultra SE 與 Max 版本則共享同源基座，隨著模型疊代同步升級。
大五座的定義
在如今「車均大五座」的時代，走進任何一家展廳，你甚至很難再找到一台自稱「標準五座」的 SUV。
單從車身尺寸來看，車長 4870mm 的 MONA L05 放在動輒突破五米的中大型 SUV 堆里，其實很難談得上有多大。
但從小鵬的邏輯來看，L05 實際上是在標準中型 SUV 的體格內，通過 2940mm 的長軸距和更高的「得房率」，儘可能把機械空間壓縮，換取更高的乘員艙與後排空間利用率。
對於日常要在擁擠老舊小區挪車、在狹窄地庫停車的城市家庭，以及小鵬目標中的年輕群體來說，反而是一項實打實的優勢。
L05 當然不是一台不計成本的高端或旗艦車型，但你能看到小鵬在十幾萬元的預算和尺寸框架之內，儘量為這台車做好取捨，把錢花在刀刃上。
於是我們見到了這台設計在線、空間夠用，同時擁有優秀智駕的新車。在 M03 和 L03 站穩腳跟之後，這台頂配售價 16.18 萬元的 MONA L05，也正式吹響了 MONA 產品線向上進攻的號角。
