4月27日，舊金山藝術宮，追覓在這裡辦了一場規模不小的發布會。
從智能穿戴到機械手錶，從電視到冰箱，從手機到淨水器，產品線鋪得極廣。
但最引人注目的，還是那輛車。
一輛紅色跑車，尾部裝了像蝙蝠俠戰車一樣的「火箭推進器」，官方宣稱零百加速
只需0.9秒。
這已經不是追覓第一次讓人感到意外了。
去年宣布造車時，外界就在猜這家做掃地機器人的公司到底想幹什麼。
這次發布會上，追覓星空計劃總裁馬俊野第一次比較系統地回應了外界的疑問。
聽完他的回答，我的感覺是：追覓造車，走的是一條很特別的路線。
最核心的資訊其實是關於造車模式。
馬俊野明確說了，追覓不會單獨申請造車資質，而是選擇跟各個品牌車企合作，聯合打造新品牌。
這一點很像華為的HI模式或者智選車模式——自己不建工廠，但深度參與產品定義和核心技術供應。
但跟華為不同的是，追覓在技術上的野心更大。
馬俊野反覆強調一個詞：「全自研」。
從純電平台底盤到電機，從固態電池到智能座艙作業系統，再到自動駕駛算法，幾乎核心環節都要自己掌握。
0.9秒破百，這個數據實在太誇張了。
現場就有媒體直接質疑：現在最頂級的民用輪胎在乾燥路面的摩擦係數也就1.0到1.2個G，3.15個G的加速度用什麼輪胎？
馬俊野的回應倒是很實在：可能會用熱熔胎，目前已經在和主流輪胎廠家聯合研發。
他還補充說，這輛「火箭車」裝配了兩個10千牛推力的固體火箭推進器，計劃5月底在試驗場實測。
至於那台量產版的轎跑，他給出的數據是：自研電機轉速突破3萬轉，單電機功率超過450千瓦，四電機布局下整車總功率可達1800千瓦。作為對比，特斯拉Model S Plaid的三電機總功率約760千瓦。
技術說得通，但能不能轉化成可靠的產品，還需要時間檢驗。
很多人不理解：現在新能源汽車都捲成血海了，追覓為什麼還要進來？
馬俊野給出的答案很清晰：不做性價比，走高端和全球化路線。
他提到一個很有意思的概念叫「N+1」，意思是同樣的配置，很多中國品牌出海走的是「N-1」路線——靠更低的價格搶市場，但追覓要做的是「N+1」——靠產品力超越對手來贏得市場。
他舉了個例子，追覓的掃地機器人在歐美市場能做到70%的毛利和30%的淨利，這個數據在消費品領域相當驚人。
汽車業務也會複製這個打法。
價格區間從幾十萬到上千萬都會覆蓋，目標用戶是全球4億多高淨值人群。
回到開始的問題：追覓造車靠譜嗎？
如果你問我現在的判斷，我會說：路線清晰，執行存疑。
路線清晰在於，追覓沒有選擇自己建工廠、申請資質這條重資產路徑，而是通過技術輸出和聯合品牌的方式切入，同時聚焦高端市場和全球化的差異化定位，這在邏輯上是自洽的。
執行存疑在於，汽車行業的技術門檻和資金門檻實在太高了。
追覓在電機、機器人領域確實有積累，但整車工程能力、供應鏈管理、銷售服務網路的建設，每一個環節都是硬骨頭。
最終能不能成，要看明年量產車出來後的表現。在那之前，所有的判斷都只是猜測。
