8 月 5 日，2027 款埃安
RT 正式上市，四款車型在延續原有價格區間的同時，帶來了續航升級。
具體來看：
- 550 智享版，續航 550km，售價 9.98 萬元
- 605 智豪版，續航 605km，售價 10.98 萬元
- 710 智豪版，續航 710km，售價 11.98 萬元
- 710 智尊版，續航 710km，售價 12.38 萬元
四個版本的價格和舊款埃安 RT 完全對應，續航則由原來的 520km 和 650km 兩檔，重新排成 550km、605km 和 710km 三檔，相當於新增了 710km 的「長續航版本」。與此同時，2027 款埃安 RT 全系搭載此前多見於更高價車型的非晶合金電驅。
7 月 10 日，2027 款埃安 RT 在海南環島高速跑出了 8.571kWh/100km 的電耗水平，並獲得了吉尼斯世界紀錄。對於一輛 10 萬級家轎來說，這個成績所瞄準的是過去很少被提及，但對於經濟性電動轎車非常重要的東西——電驅效率。
同樣的價格，更長的續航
與舊款相比，27 款埃安 RT 的四個價格檔位都沒有變化，續航分別增加 30km、85km 和 60km；過去 10.98 萬元只能買到 520km 版本，現在可以得到 605km，原來兩款 650km 車型則雙雙進入 700km 以上。
9.98 萬元的 550 智享版提供寧德時代電池、非晶合金電驅、碳化矽電控、三電終身質保和熱泵冷氣。增加 1 萬元，605 智豪版除了多出 55km 續航，也進一步提升了功率。710 智豪版將續航從 605km 提升至 710km，而在此基礎上加 4000 元，710 智尊版主要增加的則是 L2+ 高速領航輔助駕駛和全場景智能泊車。
上一款埃安 RT 已經全系使用寧德時代電池，2027 款繼續維持這一做法，沒有在入門版上換用不同供應商。埃安將其稱為避免「電池盲盒」。對於一台 10 萬元級別的車型來說，這個堅持顯得難能可貴。
其他座艙配置和舊款差別不大，2775mm 軸距和 943mm 後排腿部空間沒有變化，新車繼續提供前排座椅通風加熱、雙天幕和雙電動遮陽簾、電動尾門以及 6kW 對外放電。
安全部分，新車採用高強度籠式車身、一體式門環和加強防撞鋼樑，碰撞後可以自動切斷高壓電；側氣囊之外，貫穿式 V 型側氣簾進一步覆蓋後排兒童頭部，哨兵模式則把防護延伸到駐車場景。
智能化上，埃安 RT 搭載 ADiGO 6.0 系統，14.6 英寸中控螢幕支持蘋果 Siri 互聯和遠程控車。不過這一次，只有頂配 710 智尊版配備 L2+ 高速領航輔助駕駛和全場景智能泊車。
相比初代 RT 將雷射雷達和城市領航放在聚光燈下，2027 款的重點明顯轉向續航、能耗和家庭配置。
一度電多跑一公里
埃安 RT 這一次最為顯著的升級是用上了非晶合金電驅，這一電驅也在埃安 N60 上搭載。
按照常規思路，純電車想跑得更遠，最直接的辦法是增加電池。但電池越大，成本和重量越高，增加的重量又會吃掉一部分續航。於是 2027 款埃安 RT 在適當增加電池容量之外，把更多精力放在了減少能量損失上。
可以把電池看成水箱，電驅系統則是把水送到車輪的管道。水箱變大當然能送得更遠，如果沿途少漏一些，同樣一箱水也能多走一段。
傳統電機工作時，總有一部分電能變成熱。非晶合金鐵芯薄至 0.025mm，能夠壓低這部分損耗。按照埃安的數據，它的鐵芯損耗降低 75%，電機峰值效率達到 99%。與之配合的碳纖維轉子更輕、強度更高，讓電機在高速運轉時不必用更多重量換取強度。
另一處損失來自電控，它負責控制電池如何向電機輸送電流，新款埃安 RT 使用碳化矽電控功率模組，埃安稱電控損耗因此下降 71.6%。
這些優化最終共同讓埃安 RT 擁有了更低的能耗和更長的續航。埃安給出的說法是「一度電多跑一公里」，在電池容量增加和電驅效率共同提升之後，兩款長續航版本的 CLTC 續航從 650km 提高到 710km。
7 月 10 日，2027 款埃安 RT 在海南環島高速完成 600 多公里測試，以 8.571kWh/100km 獲得特定路線的吉尼斯世界紀錄。而同樣在 7 月，吉利銀河 TT 也在環青海湖測試中跑出 8.2kWh/100km 的電耗成績，當然，兩者的測試位置和工況並不一致，很難作為直接比對的數據。
不過，兩家車企在不到一個月內用相似方式展示電耗能力，已經說明技術開始成為主流家轎的新戰場。
10 萬級家轎，開始拼技術密度了
7 月上市的零跑 B01 售價 9.58 萬元起，提供全域 800V 平台、3C 快充和最高 670km 續航，小鵬 MONA M03 則繼續強調高階輔助駕駛，將高階智駕拉進 10 萬元區間，加上前文所提到的吉利銀河 TT，主流純電家轎已經很難只打價格戰：價格仍要低，空間和配置不能少，但在技術層面，同樣要拿出一項足以被記住的能力。
初代 RT 上市時，埃安曾把雷射雷達和城市領航放在產品敘事的中心，試圖將它塑造成一輛面向年輕人的高階智駕轎車。這套技術抬高了 RT 的能力上限，最終卻沒能成為最清晰的市場標籤。在 10 萬元級家轎市場，智駕硬體帶來的成本不低，消費者首先要解決的仍是續航、空間和日常使用成本，而且，論智駕，小鵬 MONA M03 已經搶先占住了的位置。
2027 款的埃安 RT 因此換了一種更務實的做法。它沒有繼續圍繞雷射雷達和高階智駕做敘事，而是把有限的成本集中到電池和電驅上，用更低的能耗換取更長的續航。空間、配置和價格維持在原來的區間，710km 續航和能耗表現成為這次改款最容易被記住的變化。
這個選擇也更貼近 RT 已經積累起來的用戶。埃安稱，RT 車繫纍計用戶已經突破 10 萬，其中 62% 集中在 30～45 歲，七成以上是首次購買家用車，個體經營者、自由職業者和跨城通勤人群占據相當比例。對他們而言，少充一次電、跨城途中少停一次，長期再省下一些電費，往往比城市領航更直接地影響日常使用成本和出行半徑。
重新做回一輛務實的家用車，沒有高階智駕那麼性感吸睛，卻更符合 RT 的價格和用戶，這次改款讓 RT 回到更有把握的位置，也讓埃安更有機會守住已經形成的基本盤。
