本田公布2025財年（2025年4月至2026年3月）最終財報，淨虧損達4239億日元，同比暴跌150.72%，這是本田自1957年上市69年以來首次出現年度虧損。
財報中，本田同步發布了2026財年盈利預期，預計明年將會扭虧為盈，實現2600億日元淨利潤，同時預計EV相關損失將進一步收窄至約5000億日元，逐步消化電動化戰略調整的歷史包袱。
據了解，本田在2025財年巨虧的核心原因是純電動汽車戰略的全面調整，今年3月，本田宣布取消原計劃在北美生產的三款純電動車型的開發與市場投放，涉及本田0系列SUV、本田0系列轎車及謳歌RSX。
本田判斷，在當前電動車需求大幅下滑的市場環境下，強行投產這三款車型將在長期內造成更大虧損，於是中止了這3款在研純電車型。
受此影響，相關研發投入化為沉沒成本，疊加固定資產減值及供應商合同違約賠償，電動化戰略調整產生的總費用和損失，在兩個財年內達到2.5萬億日元。
從整體財務表現來看，2025財年本田合併營業收入為21.80萬億日元，同比仍微增0.5%，經營現金流淨額更同比大增288.58%至1.14萬億日元，期末現金及現金等價物餘額維持在5.12萬億日元的健康水平。
這說明本田的基本盤並未崩塌，但電動化領域的巨額一次性計提徹底吞噬了主業利潤。
不過，在中國市場方面，本田份額從曾經的8%跌至不足3%，比亞迪、小米等本土品牌的強勢崛起讓日系品牌的價格和技術優勢雙雙失守。
在經歷純電戰略巨虧後，本田開始宣布掉頭，今後3年將純電動汽車投資壓縮至8000億日元，轉而向混合動力和汽油車投入4.4萬億日元。
而在北美市場，本田計劃到2029年擴大混動產品線，以利潤更豐厚的HEV車型作為過渡期的核心利潤來源。這一策略調整意味著本田實質上放慢了純電轉型節奏，回歸其傳統優勢領域。
