奔馳
準備在今年下半年展開一場規模空前的產品疊代。
從轎車、SUV 到高性能跑車，甚至是一些過去從未出現過的全新細分車型，都排進了他們的發布日程。這種密集的產品攻勢在奔馳的歷史上並不多見。
梅賽德斯-奔馳集團 CEO 康林松（Ola Källenius）曾在一場面向股東的戰略溝通會中提到，「我們接下來會密集推出數十款全新與改款車型。」
「這就是奔馳歷史上規模最大的產品發布計劃。」康林松說。
這次新車集中爆發的原因，自然是奔馳在營收上的壓力實在是有點大了。最新數據顯示，其在 2025 年度的全球交付量同比下滑了 9%，跌至約 180 萬輛。對於這家百年豪華品牌來說，這是一次危險的警報。
所以，奔馳沒有選擇按部就班。下半年的這輪新車潮，更像是它在聽完全球用戶和經銷商的反饋後，迅速發起的一次全線調整——用更對胃口的產品，穩住那些正在動搖的消費者。
奔馳的純電車，不再是「大滑鼠」了
關注過奔馳前幾年 EQ 系列的朋友，大概都記得那個圓潤的車身，那雖然是向空氣動力學妥協而來的產物，但倒也帶來了一點劃時代的科幻感。
可惜，奔馳的這一步邁得還是稍微有點大了，「滑鼠」造型的市場接受度並不高。於是，他們現在拿出了新的方案。
奔馳官方在近期明確表示，後續旗下的燃油車和電動車在外觀設計上會「展現出更強的凝聚力」。翻譯過來就是：它們的電動車和燃油車將不再擁有兩套完全獨立的設計語言。
全新純電 C 級就是一個例子，它直接換上了傳統的，甚至帶有一定復古感的格柵輪廓，看起來和燃油版 C 級幾乎一模一樣。
前些年，網路上一直都有一種聲音，認為純電車就應該像特斯拉那樣回歸第一性原理，沒有了發動機，那車頭自然也就不再需要布置那麼大的進氣格柵。但經過這些年的摸索，很多廠商慢慢開始發現，馬斯克不一定就是對的。
對於奔馳、寶馬、勞斯萊斯這些百年車企來說，格柵早已脫離了給發動機散熱這一原始功能。在漫長的汽車史中，它逐漸演變成了品牌的視覺圖騰，如果為了迎合電動化而強行去掉這個特徵，品牌最核心的辨識度也會一同被抹去。
這次，純電 C 級選擇保留復古格柵，讓奔馳的品牌基因在不同能源形式下保持了連貫性。無論車裡裝著的是電池包還是發動機，遠遠看過去，那個前臉輪廓就能讓人認出這是一輛奔馳。
更何況，格柵在電動時代並沒有淪為擺設，而是承載了新的功能。
那些曾在車頭上略顯突兀的毫米波雷達、雷射雷達和攝影機，如今被格柵的複雜紋理完美收納。與此同時，格柵內部密集排布的 LED 光源，也讓它演變為呈現迎賓燈語、實現車外交互的新媒介。
這種視覺符號的強化同樣延伸到了燈組。
在奔馳最新的車型里，燈組內部開始融入三叉星徽輪廓設計。奔馳希望通過這種符號的反覆疊加，在每一個視覺細節上加強自己的品牌辨識度。
多缸大排量集體復活，燃油車依舊是「版本之子」
動力系統的調整，同樣推翻了奔馳前幾年的激進路線。
此前，AMG 曾做了一個大膽的決定：取消 C 63、GLC 63 等主力車型的多缸大排量發動機，代之以一套源自 F1 的四缸混動系統。紙面參數上，這套方案足夠漂亮，但實際體驗卻缺了高性能車應有的聲浪張力。
市場反應迅速且強烈，低迷的銷量和鋪天蓋地的輿論，讓奔馳不得不認真傾聽用戶的聲音。
今年，多缸大排量發動機開始在這批新車上全面回歸。
全新 AMG GLC 53 率先放棄了複雜的四缸插混，換回了 3.0T 直列六缸。隨後登場的新款 C 53 ，大概率也將搭載同款六缸動力。
▲ AMG GLC 53
V8 的回歸則更令人振奮。
CLE 轎跑車即將推出搭載 4.0T 雙渦輪增壓 V8 的高性能版本，尺寸更大的 GLE 63 S 和 GLS 63 也更新了配備 48V 輕混系統的 V8 動力。奔馳算是想通了，在高性能與頂級豪華領域，多缸發動機帶來的情緒價值，遠非電機所能替代。
不只是 V8，邁巴赫 S 級的 6.0T 雙渦輪增壓 V12 發動機也得以保留，北美、中國、中東等核心市場的用戶依舊可以買到這輛氣缸數最多的奔馳。沒錯，歐洲用戶並不在此列——
受歐洲日益嚴苛的碳排放法規所限，搭載 V12 的奔馳車型已經正式退出了歐洲本土。
奔馳在戰略上的靈活性也體現在全新車型「小 G」上。
在奔馳最初的規劃中，這輛定位低於傳統 G 級的緊湊型硬派越野車本就是一款純電產品。然而，當這套方案被搬上經銷商大會時，卻遭到了美國經銷商聯合會的強烈反對。
一線銷售很清楚，硬派越野車的用戶更信任油車的可靠性。純電 G 級就是一個典型的失敗案例：上市一年，全球累計僅售出 1450 輛；中國市場尤為慘澹，累計交付 58 輛。
這次，奔馳聽取了渠道端的意見，迅速調整研發計劃，為「小 G」同時開發了燃油和純電兩套動力系統。
面對全球新能源市場增速的放緩，奔馳不再押注全盤電動化，而是將選擇權交還給市場，為自己留出更多迴旋餘地。
千匹純電旗艦，不止一台
在燃油車領域重拾尊嚴的同時，奔馳的高性能部門也在電動化陣地上做出了新成績，專屬的 AMG.EA 高性能純電平台率先落地在了 AMG GT 四門純電轎跑上。
作為 AMG 的首款獨立純電車型，它擁有極低的車身姿態和更具侵略性的線條。雖然沒有發動機，但它依舊延續了跑車的運動比例。
轎跑還只是一個開始，根據海外媒體 Carscoops 的曝光，一輛體型更大的全新純電 SUV 也同樣出自該平台。
這兩款車型構成了 AMG 在純電時代的雙旗艦陣營，從目前披露的三電參數來看，它們都搭載了體積小巧、重量極輕的軸向磁通電機，系統最大輸出功率達到了 1153 馬力，還支持高達 600kW 的超快充。
官方還透露，這些高性能電車在提供強悍輸出的同時，還會配備模擬換擋機構和模擬聲浪。
AMG 的工程師們很清楚，在零百加速難以拉開差距的今天，真正能產生差異化的只能是駕駛這件事本身。
讓三叉星徽遠離參數紅海
除了向高性能領域傾注資源，奔馳還在通過開闢全新的超豪華門類，來尋找更高的利潤回報。
眾所周知，富人的錢總是更好賺的，全新純電豪華 MPV 車型 VLE 正是這一思路的產物。
它將高端商務轎車的舒適與調性，和 MPV 的大空間融為一體，其中高配 Grand Limousine 版本售價高達 13 萬美元，後續奔馳還會推出更加奢華的邁巴赫 VLS 版本。
另外，奔馳還搞起了奢侈品牌的限量玩法，推出了主打稀缺性的 Mythos 收藏家系列，之前推出的 AMG PureSpeed 就是該系列的首款車型。
▲ AMG PureSpeed
今年，奔馳計劃在 CLE 的基礎上打造一款限量 30 台的 CLE Mythos。從現有的諜照來看，這輛車不僅擁有比普通 CLE 寬出不少的姿態，還配備了巨大的進氣開口、固定式大尾翼，以及 V8 車型專屬的方形四出排氣。
當整個汽車行業都在堆疊馬力、續航和智能化參數時，奔馳這樣的傳統豪華品牌逐漸意識到，這些極易被技術疊代抹平的參數優勢，很難長期支撐溢價。高端用戶真正願意買單的，是那些沉澱於歷史中的情緒價值，以及由稀缺性所定義的身份認同。
讓經典格柵重回主流視野，讓三叉星徽本身成為溢價的核心支點——這是奔馳接下來的戰略重心。
