近日，本田
社長三部敏宏正式宣布，放棄原定2040年全面停售燃油車的目標，同時一併取消了「2030年電動車占全球銷量20%」的計劃。三部敏宏原話是：在目前商業環境不確定性這麼強、消費者需求變化也超出預期的情況下，這個目標「不切實際」。而讓他做出這個決定最直接的背景是：本田剛剛經歷了自1957年上市近70年來的首次年度淨虧損——2025財年淨虧了4239億日元，而上一財年，本田還賺了8358億日元，這麼看下來，這落差確實不小。
其實本田一度是日系車企里電動化態度最堅決的。三部敏宏2021年上任時提出來的「2040年告別燃油車」，在當年還被稱為日系「禁燃第一槍」，但從喊出口號到今天踩剎車，不過五年。最扎眼的現實是，2025年全年本田純電動車全球只賣了6萬多輛，占總銷量還不到2%，和當初設想的2030年占比20%差距非常大。更要命的是，不光電動車賣不動，燃油車也在縮水——全球銷量從巔峰期410萬輛降到338萬輛，尤其中國市場幾乎腰斬。
面對這種情況，本田選擇重新把重心拉回自己擅長的混動賽道。新規劃是到2029年在全球推出15款新一代混動車型，以北美市場為核心，後續也會在日本、中國和印度落地。但本田並沒有徹底放棄電動車，全固態電池研發、有競爭力的純電平台這些技術儲備還在推進。
對本田來說，這不是「油車死忠粉」的勝利，也不是「電動吹」的徹底失敗，更像是一場務實自救。長期來看，電動化大勢不會逆轉，本田未來大概率還是得重回賽道；但眼下來看，本田要做的是活下去，穩住現金流，才是最重要的。
