清晨的農田裡，第一架農業無人機起飛時，往往也意味著一整套人力流程也隨之啟動。
有人負責換電池，配藥，加液，還得有人觀察作業狀態；一輪任務結束後，還要清洗藥箱、管路和噴頭。無人機已經可以按照規劃航線自主飛行和作業，但圍繞它運轉的，依然是一套高度依賴人的生產系統。
類似於交通出行，農業無人機也有自己的「最後一公里」問題。
7 月 6 日，在廣州極飛超級農場舉行的 2026 農業機器人發布會上，極飛科技發布了全新的 X 系列農業機器人與 RM80 無人割草機，便是朝著這個問題而來。相比單純提升載重、流量、續航等硬體指標，這一次極飛嘗試解決的是一個更系統的問題——如何讓農業機器人從「自動完成某個核心動作」，走向「自主完成整段工作流程」。
從這個角度看，這場發布會對極飛的意義十分重大，可以說是對過去十多年農業自動化路線的一次重新劃分。
極飛將農業無人飛機的發展分成三個階段：1.0 時代依靠人工操控，2.0 時代實現自主飛行與自動作業，到了 3.0 時代，自動化開始繼續向充電、加配液、維護清洗等外圍環節延伸。
機器真正開始接管「流程」。
從一架無人機，到一套機器人系統
2016 年，極飛發布 P20 農業無人機，這款產品的重要意義，是讓農業無人機從依賴飛手實時操控，開始轉向按照規劃航線自主飛行。十年之後，無人機自動飛行和噴灑已經逐漸成為農業植保行業的基礎能力。但新的瓶頸也由此顯現。
一架無人機可以自己起飛、避障、噴灑和返航，卻仍然需要人在地面不斷補充資源。尤其在大規模、高頻作業場景下，換電、配藥、加液、清洗等環節會不斷打斷自動化流程。
對於中小農場主，這意味著搶農時時依然需要長時間守在田邊；對於大型基地和社會化服務組織，問題則進一步變成人員管理、操作標準和數據追溯。
極飛此次發布的 X 系列農業機器人整套系統由 X 系列農業無人飛機、XA1 農業無人機場和 LM1 智能加配液機組成，分別負責空中作業、地面停靠補能，以及藥液配製和加注。三者組合後，系統可以完成航線規劃、飛行噴灑、自動充電、自動配液加液和自動清洗。
它已經更接近一條部署在田間的「移動自動化產線」。
其中無人機本身搭載 SuperX 5 Apex 智能控制器，極飛表示算力實現翻倍；感知系統由新一代 4D 成像雷達、立式雷達和廣域視覺系統共同構成。
根據極飛公布的資訊，新系統對電線的識別率超過 90%，雙路攝影機能夠建立 360° 環視感知，建圖效率提升 100%，單次任務最大航測面積達到 4500 畝。
相比規則道路或封閉工廠，農田是一種典型的非結構化場景。電線、樹枝、地形起伏、臨時障礙物，加上光照、天氣和網路環境變化，都會影響機器自主運行。感知能力提升的價值，最終仍然要落到一個樸素目標上——減少人的實時接管。
XA1 農業無人機場則承擔另一半工作。它集成移動雙天線 RTK 基站，在複雜電磁環境或無網條件下，也可以繼續為無人機提供高精度定位。無人機返航後，通過近場精準定位和機身引導結構完成毫米級自動歸位，讓充電接口和加液口自動對接。
過去，農業無人機落地之後，往往也是人工流程重新開始的地方。XA1 希望把這個節點繼續自動化。
極飛此次推出的 B18630 智能閃充電池，官方稱可實現「2 分半充好、3 分半充飽」，循環壽命達到 4000 次；配合最大輸出功率 18kW 的 CM119K 充電器，以及 XA1 上支持 10000 次起降對接的柔性懸浮插座，無人機可以在落地後直接進入補能狀態。
這一套的組合，就可以解釋為什麼極飛將這一代產品稱為「農業機器人」。
在整套 X 系列中，LM1 智能加配液機和飛行的關係不太大，但能體現這次產品思路的變化。
傳統植保作業里，配藥和加液長期依賴人工。除了效率問題，這一環節還涉及藥劑計量、混合均勻度、人員接觸和環境污染風險。
LM1 可以兼容市面主流規格原液桶，同時抽取最多 8 路獨立原液。高精度稱重傳感器實時監控餘量，並按照設定方案進行定量配入；配液桶通過循環攪拌保持藥液均勻，再通過柔性加液管向無人機藥箱補充，官方公布的最大加液流量為 60 L/min。
飛行路線可以標準化，藥劑配比同樣需要標準化；無人機可以無人值守，人與藥劑的接觸也需要儘可能減少。作業結束後，這套系統還能夠一鍵啟動深度自潔，對管路、噴頭和藥箱進行清洗，並通過集液漏斗收納清洗廢液。
至此，無人機從起飛前到落地後的主要高頻流程，才形成了相對完整的閉環。這也讓農業無人機 3.0 的概念有了一些現實基礎。過去行業競爭更多集中在單機性能，比如更大的載重、更高的噴灑流量、更長的續航和更強的避障能力。隨著這些基礎能力逐步成熟，下一階段競爭很可能開始轉向「系統效率」。
從空中到地面，機器人開始進入更複雜的農業場景
這次發布會上，極飛還帶來了 RM80 無人割草機。
它面對的則是農業生產中另一個長期存在的體力勞動場景，比如果園清草、荒地開荒、農田滅茬。
RM80 採用純電驅動，全鋁輕量化車架，整機淨重 143 kg。懸浮門式車橋帶來 270 mm 離地間隙，四輪獨立電機可以持續輸出 8 kW 功率，單輪最大扭矩 96 N·m，最高行駛速度 1.5 m/s，並可通過 30% 坡度。
相比單純追求大馬力，RM80 更強調輕量化和通過性。這與農業機器人的實際場景有關，設備需要進入果園和田間，同時頻繁轉運；重量過大會帶來陷車和土壤壓實風險，過於輕巧又可能影響割草穩定性。143 kg 的整機重量，實際上是在運輸便利性與作業下壓力之間尋找平衡。
RM80 前置割台採用垂直旋轉刀軸和 Y 型高錳鋼甩刀，可以處理高稈雜草、蘆葦以及小型灌木，標準割幅為 80 cm，留茬高度可在 3 – 20cm 之間調節。
智能化部分則延續了極飛在無人設備上的能力。RM80 搭載 SuperX 5 Ultra 智能控制系統，支持路徑記憶、路徑規劃、自動返航和一鍵定速巡航。配套 SRC6 帶屏遙控器和 FPV 廣角視野後，操作者可以與設備保持距離，官方公布的高清圖傳距離達到 500m。
它還採用雙電池倉設計，單次續航約 40 分鐘，單塊電池最快 12 分鐘充滿。按照極飛提供的數據，大田場景每小時可自主作業 2 – 4 畝，果園種植行每小時約 5 – 8 畝。
過去十多年，外界提到極飛，首先想到的往往是農業無人機。如今，從空中無人機到地面無人車，從植保到除草，極飛正在嘗試把已有的導航、感知、控制、補能和自動化技術，遷移到更多農業生產環節。
農業自動化很難依靠單一設備完成。田地里有飛行任務，也有地面任務；有噴灑，也有巡檢、運輸、除草和管理。未來真正意義上的智能農場，可能需要多種機器人長期協同。
當無人機能夠自行規劃、起飛、作業、返航、充電、加液和清洗，當地面機器人開始自主記憶路徑、規劃任務和持續工作，農業機器人的角色也開始從單點工具，向生產系統中的常駐節點演進。
對於一個長期依賴經驗、人力和農時的行業而言，這種變化很難在一夜之間完成。農田環境足夠複雜，不同作物、地區和經營規模之間也存在巨大差異。
更大的機器、更高的效率仍然重要；與此同時，誰能把分散的自動化能力連接成一條完整流程，誰就更接近智能農場真正落地的那一步。
