《EA SPORTS™ F1® 24》評測：瓶子很新的年貨

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想喝新酒，還是等2026的規則大改吧

「新瓶裝舊酒」是個非常好用的詞，它能很輕鬆地表達一件事物看似推陳出新，實則和之前的核心無甚區別。因此，它特別受遊戲編輯們的喜愛——尤其是在評測以槍車球為首的年貨遊戲時，這個詞簡直就是我們的救命稻草。

作為現實世界中的賽車運動頂點，F1世界錦標賽的年貨遊戲「EA SPORTS™ F1」系列，自然也是「新瓶舊酒」這個形容詞出現的多發地。

除非你是資深的系列粉絲，或者是F1的狂熱愛好者，又或者是擁有方向盤模擬器的富哥，不然真的很難從一年一度的F1遊戲中找到太大的差別——正如路人觀眾很難從每年的F1錦標賽中找到區別那樣。

F1，全名「世界一級維斯塔潘又奪冠了大獎賽」，我瞎說的

《EA SPORTS™ F1® 23》就是個典型——它擁有對比前作大幅改善的賽車物理，讓2022新規的地效車開起來更加靈敏，而不再像是一艘臃腫的輪船；它擁有更完善的賽事規則，新增了35%比賽時長的選項和紅旗的模擬；更不用說大大小小的賽道翻新，還有領先現實F1一步的拉斯維加斯大獎賽了。

可以說，去年的「F1年貨」，瓶子裡多少還是有些新東西的。

《EA SPORTS™ F1® 23》中加入的，看不懂但不明覺厲的新技術

然而，正如我所說的那樣，對包括我在內的非深度玩家來說，這些所謂的「新酒」，其實是有些難以觸及的——對大部分關了TC輔助就吃不到彎心，打開遊戲只為捏個自定義角色跑一兩個生涯賽季的娛樂玩家而言，《EA SPORTS™ F1® 23》和去年的作品相比，除了那個情節蹩腳的劇情模式外，好像就真的沒太大區別了。

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正因如此，當有新玩家詢問該如何入坑F1遊戲系列時，得到的回答通常都會是——看到那個嶄新的F1作品了沒？等他發售，然後去買打折的前作，倆遊戲沒什麽區別。

或許EA也悟到了這一點，他們決定在最新的F1年貨中，做些讓所有人都能看到的區別與創新——於是，就有了這款瓶子很靚的《EA SPORTS™ F1® 24》。

既然我們主要說「瓶子」，那「酒」的事兒就往後稍一稍，先來聊聊那些看得見摸得著的更新吧——《EA SPORTS™ F1® 24》與前作的最大不同，就在於它經過「完全翻新」的生涯模式。

在本作中，玩家的扮演範圍終於可以不必局限於F2車手或是自定義車手，而是能夠直接「魂穿」到2024年的F1車手身上，繼承他們的簽約合同，賽事數據，歷史成就與車手評分。

是的，這回你可以直接在生涯模式里扮演周冠宇，漢密爾頓或者維斯塔潘了——與之前在大獎賽模式中的「扮演車手」不同，這次玩家可以從更近的角度代入到現實車手中，體驗與曾經完全不同的樂趣。

要是你對當代的車手沒興趣，那麼你還能選擇包括埃爾頓·塞納和麥可·舒馬赫在內的傳奇車手，讓他們「復活」在2024年的F1圍場上——不知道看到熟悉的老對手重新出現在身邊的「頭哥」阿隆索，會是什麼樣的心情。

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作為索博車隊的資深黑粉，我選擇了扮演周冠宇

不僅是「扮演範圍」的擴展，這次的生涯模式，在車手養成、車隊模擬和賽場之內的部分，也進行了大範圍的重新設計。體育遊戲中最為人津津樂道的設定——「車手評分」，成了本作生涯模式的核心屬性。

在進入生涯模式的第一時間，「車手評分」就會與你的車手深度綁定，你需要在自己與車隊的簽約合同上為自己設定評分目標——目標越高，車隊對你的期望就越高，內部的資源也會相應地向你傾斜，有助於將賽車的研發導向你的駕駛習慣。相應地，如果你在賽季結束時，車手評分低於車隊可接受的閾值，就會直接被掃地出門。

車手在大獎賽周末的一切所作所為，都會反映到車手評分上，只要完賽就能獲得經驗，超車能提升技巧，避免撞車與處罰有助於培養意識，提高速度則需要跑出儘可能快的排位賽與正賽單圈——總之，盡力跑好每個周末，就是提升評分最基礎的途徑。

在大獎賽周末的中途，你的賽道工程師還會根據你的車輛情況、賽道條件和駕駛習慣，為你提出一些臨時性的「任務目標」——當你的胎損嚴重時，他會要求你增加收油滑行，避免重剎；當你處在乾淨空氣時，他也會讓你盡力推進，提高圈速。

現實中的F1賽道工程師也會這樣與選手溝通，只是在《EA SPORTS™ F1® 24》中，如果你滿足了這些條件，你不僅能在賽道上獲得優勢，還能將完成的目標直接轉換為對應的車手評分。

這個設計在滿足了娛樂性的同時，還兼顧了一部分的擬真屬性，屬實深得我心——如果他不會在我即將被後車追上，正在拼命Push的時候，還提醒我收油門給輪胎降溫就更好了。

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此外，前作生涯模式的「對決」機制也得到了一定的翻新，且同樣與「車手評分」機制息息相關。

在賽季開始時，你就會觸發與隊友間的對決，如果能在比賽中拿出超過隊友的表現，即可在對決中贏得領先，從而在每個周末獲得一筆不大不小的車手評分進賬。

而當賽季進行到途中時，系統也會給你安排幾個「旗鼓相當的對手」，並在你們之間挑起「衝突」，如果你能在錦標賽積分或車手評分上戰勝他們，也能獲取一次性的獎勵——當然，獎勵同樣也是車手評分。

在這次評測流程中，我在賽季第六場大獎賽結束時開啟了與奧康的「評分對決」，當時我位於積分榜第二名，僅次於紅牛車隊的維斯塔潘，而奧康則處在全員末尾的位置——是的，「評分對決」可不看你們之間的相對表現，只要車手評分相近，你們就是「旗鼓相當的對手」。

雖然可以理解設計者想要增加「對決維度」的用意，但當我一邊與世界上最強的車手展開「錦標賽對決」，一邊與吊車尾的車手展開「評分對決」時，還是不免產生一些違和感——你與呂布打得有來有回時，人們卻在討論你與邢道榮孰優孰劣，這的確挺荒謬的。

不難看出，《EA SPORTS™ F1® 24》的「車手評分」系統已經不再是單純的量化數值，而是滲透到了遊戲的方方面面，遊戲的各個系統也隨之迎來了一波與評分掛鉤的翻新，這讓遊戲的生涯模式，看起來更酷也更現代了。

但似乎，有一件很重要的事被忽略了——這個車手評分本身，除了「好看」外，到底還有什麼用？

在其他以「評分」為核心屬性運作的體育遊戲中，提升評分的收益都是立竿見影的。在「FIFA」里提高射門就能讓你射得更快更准，在「NBA 2K」中點亮徽章就能讓你解鎖關鍵技能，這些遊戲裡的評分，能直接轉化成你在遊戲中的局內優勢。

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《FIFA 23》中的球員評分系統

但《EA SPORTS™ F1® 24》沒有這麼做，不論你扮演的是一個評分65出頭的自定義新秀，還是評分頂到天花板的馬克斯·維斯塔潘，在同一輛車上，用同樣的跑法，跑出的就是相同的速度。

這無可厚非，畢竟賽車遊戲和傳統體育遊戲有所不同，它自帶「擬真」的屬性——不管是手柄還是方向盤，玩家的操作都能細膩地且直觀地反饋到遊戲中，而不用像其他體育遊戲那樣做一個「射門小遊戲」和「投籃小遊戲」。正因如此，玩家不需要在物理系統之外再額外多一個增加操作負擔的累贅系統——如果評分真的會影響玩家的過彎轉向，大夥都會抓狂。

但這也引出了另一個問題，失去了「角色成長」的評分，到底要如何發揮作用呢？

《EA SPORTS™ F1® 24》在這道題上，給出了一個令人失望的回答——車手評分會影響車隊的資源傾斜權重，而這個「權重」的表現方式，又回歸了生涯模式最傳統的「獲取研發點」「點出研發升級」「提高賽車性能」的老三樣。

唯一的不同點只在於，車手評分會影響你每周的資源獲得基礎值，以及升級研發的速度——說得不客氣一點，這幾乎沒多大的差別。