DoorDash正在打造自己的無人機配送業務，包括研發自有飛行器，這一項目由公司旗下機器人與自動駕駛團隊負責推進，未來將整合至DoorDash配送應用中。
該公司將這一新業務命名為DoorDash Air，並在獲得美國聯邦航空局（FAA）頒發的Part 135航空運營商認證後正式對外發布。該認證授權DoorDash在美國境內合法開展商業無人機配送服務。
不過，這並不意味著DoorDash自研無人機很快就能上門送餐。公司尚未披露飛行器投入實際運營的具體時間表。在此之前，業務可能會先從有限的試點項目起步，無人機在操作員視線範圍內執行短距離飛行任務。
若要實現無人機的長距離自主飛行，DoorDash還需獲得FAA對"超視距"（Beyond Visual Line of Sight）技術的認證。亞馬遜、Wing和Zipline等公司近年來已陸續獲得這一認證。
儘管推出了自有項目，DoorDash仍將延續與Wing和Flytrex的現有合作關係。DoorDash於2022年與Alphabet旗下的Wing合作開展無人機配送試點，最初落地澳大利亞，後於2024年將合作範圍擴展至美國部分城市，包括達拉斯-沃斯堡地區。
DoorDash Air誕生於公司內部研發團隊DoorDash Labs。該團隊此前於2025年9月推出了自主行駛的人行道配送機器人Dot，目前已在亞利桑那州坦佩、梅薩、吉爾伯特、錢德勒四個社區，以及加利福尼亞州弗里蒙特投入運營。
DoorDash涉足人行道機器人和無人機領域，看似偏離了其核心商業模式——作為一個連接餐廳、消費者與外包配送員的平台應用。但聯合創始人兼首席產品官唐斯坦利（Stanley Tang）認為，這些探索之間存在內在邏輯。
"我們的出發點不是'能做出什麼最酷的自動駕駛技術'，而是回歸本質：消費者真正面臨的問題是什麼？"唐斯坦利在周三發布的一篇宣布DoorDash Air正式上線的博文中寫道。
在DoorDash看來，無人機與人行道機器人都是其正在構建的更大配送網路的組成部分。
硬體本身固然重要——例如一台重達350磅的人行道機器人或一架無人機——但唐斯坦利認為，作業系統同樣至關重要，尤其是能夠實時判斷最佳配送方式的軟體系統，無論是送一份墨西哥卷餅、壽司還是泰式炒河粉。
據唐斯坦利介紹，DoorDash Labs已開發出一套名為"自動配送平台"（Autonomous Delivery Platform）的軟體，專門用於應對多模式協同調度的挑戰。這套作業系統目前已與Dot機器人、人工配送員協同運作，並將很快接入無人機端。
他表示，公司正在全棧攻克各層面的技術難題，涵蓋硬體、嵌入式系統、路由算法，以及在人工配送員、無人機和人行道機器人之間進行實時調度決策。
這種全棧挑戰也成為唐斯坦利在博文中向工程師發出的招募號召。
"大多數自動駕駛公司只專注於某一層。而在DoorDash，你需要同時應對所有層面；沒有其他公司在一個網路上運行這麼多系統。"他寫道，"DoorDash正是當今自動駕駛領域最具價值問題的解題之地。"
Q&A
Q1：DoorDash Air是什麼？和普通配送有什麼區別？
A：DoorDash Air是DoorDash推出的無人機配送業務，使用自研飛行器進行商品配送，已獲得美國聯邦航空局的Part 135航空運營商認證。與普通配送依賴人工騎手不同，DoorDash Air通過無人機實現自動化配送，是DoorDash構建多模式配送網路的重要組成部分，未來將與人工配送員、人行道機器人Dot協同運作。
Q2：DoorDash Air什麼時候能正式使用？
A：DoorDash尚未披露具體的運營時間表。目前該業務處於早期階段，可能先從有限試點項目起步，無人機在操作員視線範圍內執行短距離飛行。若要實現長距離自主飛行，還需獲得FAA的超視距技術認證，這一流程亞馬遜、Wing等公司此前均已歷經，整體落地仍需一定時間。
Q3：DoorDash自研無人機後，還會繼續與Wing合作嗎？
A：會的。DoorDash明確表示將維持與Wing和Flytrex的現有合作關係。DoorDash與Alphabet旗下Wing自2022年起合作，最初在澳大利亞開展試點，2024年擴展至美國達拉斯-沃斯堡等城市。自研無人機業務與第三方合作並行推進，是DoorDash拓展配送網路的整體戰略。
