請為馬斯克投出寶貴的一票。
當我在微博時間線上刷新到這條內容時，我以為馬斯克要宣布參與總統競選了。
等我再仔細一看，發現原來是特斯拉對外事務副總裁陶琳轉發了特斯拉官方的一條微博，旨在為馬斯克的天價薪酬的股東大會提案進行拉票。與此同時，包括特斯拉董事長 Robyn Denholm 在內的眾多高管，也都在為馬斯克拉票。
究其原因，是因為特斯拉的年度股東大會 Cybe Roundup 於所有的特斯拉股東們會對 12 項提案進行投票表決。當中備受矚目的提案有兩個，包括馬斯克的薪酬方案的再次表決，以及特斯拉將公司的註冊地從德拉瓦州遷至德克薩斯州的提議。
▲ 宣布長期薪酬激勵方案表決通過後，全場站立並開始鼓掌
最終，儘管有機構投資者仍然表示反對，但股東大會依然以較大優勢通過了馬斯克的長期薪酬激勵方案，並支持特斯拉將公司註冊地從德拉瓦州遷至德克薩斯州。
等等，多少？560 億美元（近 4000 億）的薪酬？
不想當 CEO 的馬斯克：領導特斯拉，捨我其誰？
無論是世界首富的排名，還是頂尖企業高管們對外公布的年薪，往往都會成為人們茶餘飯後的談資。我們也時常能夠在微博熱門上看到世界首富排名的更迭，甚至每年都會熱議蘋果 CEO Tim Cook 的年薪變化。
作為全球最大電動汽車製造商特斯拉的 CEO，馬斯克的收入並非來自傳統的固定工資，而是完全與公司市值和業績掛鉤，所對應的是一份長達 10 年的 CEO 績效獎勵方案，方案中不包含任何固定形式的薪酬——沒有薪水，也沒有現金獎金，也不會獲得根據時間而發放的任何股票。
這份績效獎勵方案里僅有的，是包含 10 年的股票期權，並分成了 12 期發放——只有馬斯克帶領特斯拉邁過了一個市值「台階」，才能獲得匹配的期權激勵。
與其說這是一份激勵計劃，倒不如說這是特斯拉董事會向馬斯克「畫的一塊大餅」。
在這份計劃公布的時候，特斯拉的市值為 590 億美元，而第一級「台階」的目標，就是 1000 億美元。即便馬斯克在十年內將特斯拉的業績增長了 80% 這麼一個在任何公司看起來都不錯的業績，他也依舊拿不到任何獎勵，唯有將市值翻倍，才可以兌現這份獎勵；也唯有讓特斯拉的市值上升至 6500 億美元的時候，馬斯克才能獲得全部的績效獎勵—— 2030 萬股特斯拉股票期權。
一家 6500 億美元市值的公司，放在 2018 年，那便是全球穩居前五的巨型企業。
▲ 圖片來源：phb123
考慮到特斯拉當時已經是一家員工幾乎人人持股的公司，所有員工和股東都期待著特斯拉會獲得如此瘋狂的增長，他們也會因此受益。
彼時，特斯拉薪酬委員會主席 Ira Ehrenpreis 接受《紐約時報》採訪時說：「這是正面你贏，反面你不會輸的遊戲。」如果馬斯克獲得了數十億美元，那麼股東們也會因此獲利；如果馬斯克無法履行職責，那麼股東們不用支付任何賭注。所以，這個誇張的方案在 2018 年的特斯拉股東大會上，以 73% 的贊同票得以通過。
事實上，2018 年初的特斯拉，正處於「生死存亡」的困難時刻。由於 Model 3 產能未達預期，大量訂單無法如期交付，受到產能的拖累，2017 年 Q3 至 2018 年 Q2，身處「產能地獄」之中的特斯拉不斷刷新這單季虧損記錄。
為此，馬斯克親自進駐工廠，並選擇睡在工廠，每周工作時間長達 120 小時。他用盡所有精力和時間來優化 Model 3 的生產線，提升生產效率，擺脫產能地獄。
隨著自動化水平的提升，Model 3 的產量得到了有效提升，加速了訂單的兌付量之後，特斯拉也獲得了相對充足的現金流，從而交出了一份正向盈利的年度報表。當馬斯克發文慶賀 Model 3 周產量突破 5000 輛的時候，似乎隱約聽到了做空者們悽厲的哭聲。也正是在這個時候，馬斯克認為特斯拉才剛剛成為一家真正的汽車公司。
後面的故事大家應該都知道了，特斯拉的狀況越發明朗，股價也從 2021 年開始一路狂飆，甚至達到過 1 萬億美元。按照這份績效獎勵方案，馬斯克贏下了這盤賭局，將可以拿走全世界最高的薪酬回報。
但到了真正要兌現薪酬激勵的時刻，有部分投資機構和股東卻不滿馬斯克要拿走這麼高的薪酬，於是選擇在法庭上和馬斯克對這個 4 年前確認的薪酬方案進行更多的探討。
部分股東認為，馬斯克此前將大部分精力花在 SpaceX 和 Twitter（現在的 X）上，還動用了特斯拉的資源去幫助這些公司，並利用對公司及董事會的控制而敲定了這一長期薪酬計劃，所以希望將這一計劃廢除。
部分機構股東也對薪酬方案的總規模、績效觸髮結構、股權稀釋等方面表示了擔憂，紛紛表示反對這一計劃。
今年 1 月，德拉瓦州法官以「薪酬過高」且特斯拉公司董事會未能證明「薪酬計劃是公平的」為由，裁定馬斯克的這一長期薪酬方案無效。馬斯克當時在 X 上直接發文回應：「永遠不要在德拉瓦州成立你的公司。」這也導致特斯拉打算將公司的註冊地，從德拉瓦州遷至德克薩斯州。
當然，法院裁決的聲音也引起了大量網友的不滿，因為在許多人看來，如果沒有了馬斯克，那麼特斯拉也無法從困境之中走出來，也無法取得如今的成績，特斯拉接下來依然需要馬斯克的領導。有大量網友在 X 上發推支持馬斯克：
我不在乎你如何評價馬斯克的薪酬，但我認識的每一位股東都十分樂意聘請一位像馬斯克那樣的 CEO，能夠接受 2018 年時的那種條件。即公司的價值在 6 年內增長 1900%，馬斯克將獲得約 9% 的股份作為獎勵。
馬斯克也回應了這些推文：「如果哪家公司的 CEO 接受了我那樣的條件，那一定要買這家公司的股票！你隨便向任何一家 500 強企業的 CEO 提出這種績效目標，任何人都不會接受。」
隨著支持者的聲音越來越多，4 月份，特斯拉要求股東在年度股東大會上，重新投票表決這一薪酬方案。特斯拉董事會主席 Robyn Denholm 在致股東信中表示：「如果特斯拉股東希望繼續激勵馬斯克為特斯拉工作，那麼重新批准 2018 年承諾的 560 億高額薪酬計劃變得至關重要。」
這似乎也在暗示著，如果股東大會重新表決不批准薪酬計劃的話，馬斯克很可能會離開特斯拉另謀高就。
按照特斯拉 4 月份提交的監管文件，特斯拉對這一薪酬方案的最新估值為 449 億美元，皆因特斯拉股價在過去一年下跌了 40%，所以激勵回報也隨之降低。
雖然薪酬激勵計劃再次獲得了股東投票通過，但馬斯克可能需要進一步上訴才能駁回此前的法院裁決。如果馬斯克真的能夠拿到這筆激勵回報，那麼屆時薪酬將會按照協議以股票的形式發放，而且這些股票在幾年內都不能被出售。
更重要的是，此次股東大會的投票結果，也直觀地反映了馬斯克本人在特斯拉有著獨一無二的影響力，可以看到絕大多數的普通投資者依然支持馬斯克繼續領導特斯拉，認為他是唯一能夠帶領公司前行的人選。同樣地，這也將進一步加深了特斯拉對馬斯克的依賴，馬斯克今後的一言一行，都會對特斯拉產生更大的影響。
▲ 2024 特斯拉股東大會上場就開始舞動的馬斯克
在《伊隆·馬斯克傳》中有一個有趣的情節，就是馬斯克在擔任 PayPal CEO 的時候，曾經讓人力資源總監買過一份 1 億美元的人壽保單，保單內容是如果他因故意外去世，公司會得到一筆天價賠償。這確實很符合他自視甚高的性格，沒想到後來馬斯克因為去國外度途中感染了瘧疾，確實危及了生命，但好在最終被救了回來。
如果他死了，我們所有的財務問題就都不成問題了。但我們很高興他活了下來，並且公司的一切都逐漸步入正軌，所以我們不需要那份 1 億美元的人壽保單了。
可以看出，馬斯克一直都希望對公司有著絕對的掌控力，而且風險偏好非常激進，他不僅是想要錢來繼續投入到他的商業版圖之中，而且基於他以往多次遭到公司彈劾而丟掉權力的經歷，馬斯克還想要進一步鞏固自己對公司的絕對掌控力，從而支撐他那些諸如殖民火星的遠大理想。
所以在薪酬計劃之外，馬斯克還在爭取特斯拉 25% 的投票權，他曾經表示，如果他未能獲得公司更多的股份，他可能會撤回特斯拉在人工智慧和機器人技術領域的研發工作，寧願在特斯拉之外打造產品。這對於特斯拉來說，是一件不可能被接受的事情，也註定特斯拉永遠離不開「矽谷鋼鐵人」馬斯克。
亟待產品煥新的特斯拉，預告有三款「新車」在路上
既然股東大會投票通過了天價薪酬方案，馬斯克看起來也愉悅不少，在主題演講環節繼續分享特斯拉在電動車、太陽能技術、儲能解決方案以及人形機器人「Optimus」等項目的最新進展。
關於特斯拉新車型，馬斯克欣然表示：
「我們正在研發一些新的產品，我認為這些產品將會非常特別。」
「可能在一開始，大家會覺得其中一些產品並不驚艷，但等著看吧，它們會令人驚奇。」
的確，目前在售的特斯拉車型已經顯得比較陳舊，已經上市 4 年卻從未大改的 Model Y ，已經不能給人們帶來太多新意；而剛剛迎來「煥新」的新款 Model 3 在面對 2024 年的一眾新車時，競爭力也不如昔日明顯。這導致特斯拉在今年一季度迎來了全球交付量的再度下滑，股價也應聲而跌。對此，特斯拉亟需推出新的、令人興奮的產品。
在馬斯克背後的 keynote 中，我們可以看到特斯拉全系車型的產品矩陣，包括在售的 S3XY 車型，以及最近推出的 Cybertruck 和純電卡車 Semi，另外還有三款蓋著遮布的車型，便是馬斯克口中的「新產品」。
位於第一列的兩款汽車的外觀輪廓基本相同，有著相近的流線型轎車輪廓，很可能是傳聞中的「入門級車型」以及今年 8 月份面世的 Robo Taxi。
而另一輛汽車卻有著相對更「方」的造型輪廓，微微隆起的車頭配合垂直的車尾設計，很有可能是一部 MPV 車型。
其中，入門級車型一直被外界看作是特斯拉最重要的增長點，在 2022 年 10 月份的財報會議中，馬斯克首次提及了這部比 Model 3 還要更小巧，更便宜的小車。
▲ 特斯拉入門車型假想圖
按照馬斯克的設想，這部新車的成本約為 Model 3 的一半，做到 2.5 萬美元的售價，未來推出之後很可能成為特斯拉最暢銷的車型，甚至高於目前特斯拉所有車型的總和。
▲ Model Y 是全球銷量最好的純電車型
只不過按照特斯拉的原定計劃，這部新車要到 2025 年下半年才能正式上市，在愈卷愈烈的新能源汽車市場，特斯拉的節奏似乎已經遠遠落後。細究原因，可能是因為特斯拉在推出 Model Y 之後，耗費了過多資源傾向了賽道更窄且更難量產的 Cybertruck。並且這部賽博皮卡一再跳票，從 2019 年的亮相到 2023 年的量產，全球的新能源汽車市場也發生了翻天覆地的變化。這對於特斯拉來說，明顯是始料未及的。
不過馬斯克依然保持著樂觀的一面，他表示 Cybertruck 已經實現了單周 1300 台的產能，目標是年底達到每周 2500 台。專為北美設計的 Cybertruck 也將在未來的一年內做好在其他市場上市的準備，尤其是在其他市場為 Cybertruck 取得相關的汽車認證。當然，這個過程並不簡單，所以可能會在 Cybertruck 實現批量生產之後才計劃進行，同時也會做好 Cybertruck 進入到其他市場時需要適配的成本預期。
至於不是那麼常見的 Tesla Semi 也被馬斯克特別點名了，說是上周已經批准了 Semi 的量產計劃，預期 Semi 會在盈利方面做出超過市場預期的貢獻。按照馬斯克的設想，如果是商用車隊，他們往往都只會看數字來進行決策，所以特斯拉會讓他們意識到，純電卡車能夠帶來更大的效益，也能省下更多的錢，從而讓他們願意去選擇特斯拉 Semi——「誰會跟錢過不去呢？」
確實，不過在中國市場，我們已經可以看到有相當多的純電卡車被商用車隊所選擇，甚至有很多地方，都已經開始使用純電的泥頭車了。
但在新車的另一面，一直被特斯拉用來吸引用戶和投資者的「自動駕駛」能力，讓馬斯克在銷量之外重新找回了信心。
如果你把特斯拉看作是一家汽車公司，那麼這個框架是錯誤的。
如果有人不相信特斯拉會解決自動駕駛問題，我認為他們不應該成為公司的投資者。
正如我們之前所報道的，特斯拉已經為北美的用戶們推送了 FSD Supervised 更新，成功摘掉了「Beta 測試版」的帽子，它可以在任何地方駕駛特斯拉進行 FSD 駕駛，車輛能夠主動進行車道變換、自主選擇岔路口，在有其他交通參與者的情況下完成左轉和右轉。
雖然 FSD Supervised 仍是需要駕駛員監管的 L2 級自動駕駛，但它依然能夠讓用戶感到興奮。特斯拉還表示，最新的 v12 版本 FSD 是世界範圍內第一個完全基於神經網路的「端到端」自動駕駛系統，將「感知-決策-控制」的整個流程放在統一的系統框架里，通過深度學習的方法完成訓練。也就是說，這是真正意義上的「由 AI 來開車」。
無人駕駛能力的再進一步，是特斯拉預計在今年 8 月 8 日推出的 Robotaxi 產品，新車將基於特斯拉的下一平台打造，預期中它會搭載「真·無人駕駛」功能的 L4 級別自動駕駛能力。
在特斯拉官方發布的一條影片里，可以看到一個從未見過的車廂設計，只提供了前排連體式的座椅，但卻激進地取消了方向盤的設計。
近期從特斯拉離職的員工曾告訴媒體，Robotaxi 被定義為堅固耐用的產品，以應對無人看管下的長時間運營。為了滿足商業模式的可持續性，所以 Robotaxi 需要實現較低的運營成本，產品本身要易於清潔和維護。
▲《伊隆·馬斯克傳》中描繪的特斯拉無人駕駛出租車
馬斯克著重強調的 Robotaxi 其實是《特斯拉宏圖第二篇章》當中的一個既定目標，特斯拉不僅打算運營自己的車隊，未來還打算讓特斯拉車主們將自己的愛車在閒置時段發送至共享車隊以投入運營。馬斯克在剛剛結束的 2024 股東大會上，再次介紹了這一共享模式，並表示可能共享運營得回來的利潤，會覆蓋掉車主們買車用車的成本。
當然，這也僅僅是目前特斯拉計劃中的一個美好願景，到底能不能實現，依然要拭目以待。
