美國緬因州昨日出爐一項投票結果，84%人們認為車廠必須讓車主擁有維修自己車輛的權力，並開放相關維修渠道和工具。
維修權是近年來的重大議題，隨著數字科技進步，產品功能日益複雜，許多廠商有意無意的，降低用戶維修產品的意願和可能性，藉此提升消費者購買新品的動機，甚至關閉診斷功能，讓用戶難以自行維修。
最有名的例子可能是蘋果公司的iPhone，在近年來維修權意識高漲下，蘋果也逐漸讓步，讓用戶或是第三方服務商，可以在有限範圍內自行維修產品。今年，加州成為第一個推出維修權法案的政府，廠商必須提供至少7年的維修更換零件，不過這只限於電子用品及設備。
明尼蘇達州和科羅拉多州也在今年立法規範，電子用品、醫療設備和農機設備的維修權；而昨天緬因州的這項關於維修權的法案，在汽車維修部分，有高達84%人們認同「車廠必須開放車載診斷系統」，好讓車主或是其他維修企業能夠找出問題，進而修復。
法案也要求車廠必須標準化診斷程序，好讓車主與獨立維修廠可以作業，而不是只能回原廠被宰。特別是對於重型車輛，法案要求車廠必須出售相關零件和維修所需工具，而不能獨攬維修權。
這對於正在普及中的電動汽車，更具有深遠影響。有些車廠轉型電動汽車時，設立了各種特規零件和工具，軟體部分也不開放，一旦車輛出現故障就只能回原廠處理，沒有其他選項。
舉例來說，非常不希望車主回原廠的特斯拉，就提供了一系列各種車型的DIY指引，像是如何更換低壓電池、更換空氣濾網等，此外他們也提供維修手冊、零件手冊和車輛配線圖等，只要擁有特斯拉賬號的車主，都可以免費取用。
相反地，某些車廠的電動汽車，甚至連前車蓋（引擎蓋）都禁止車主自行打開，大小問題都得乖乖回原廠處理。
美國正在逐漸推進維修權，歐盟也正在起步，預計在2024年6月會提出最終版本的維修權法案，目前已知的內容是，如果產品被發現存在「定時器」，例如過保就失效、或一定時間後限制功能的程序代碼，廠商將被列入黑名單，禁止在歐盟市場營業。整體法案的目標，是希望消費者能夠在合理的範圍內，儘可能做出對環境可持續發展最有利的選擇。
台灣在今年針對手機產品，進行過「維修度指數」的討論，環保局在2023年6月說會辦理試行計劃，邀請「自願」參與的廠商進行評分，10月會公開評分成果，再依據此成果評估是否入法，哦對了，今天是11月9日。
（首圖來源：Tesla）
