飛機引擎自然是能源效率越高越省油，就越節省燃料成本，為航空公司賺錢，尤其現在全球要求減碳，省油也就減少碳排放，故航空產業積極開發效率更高更省油的引擎，不過不是所有航空公司都同意這種方向。
這是因要能源效率越高越省油，往往就得打造更精細，但如中東，飛機還要面臨風沙塵土挑戰，越精細的引擎，受風沙影響就越大，日積月累產生的維修需求越高，精細引擎維修麻煩度與成本也越高。
隨著波灣國家一個個創建大機隊航空公司，中東現在是全球航空業最紅市場，連帶杜拜航空展也成為全球航空業重要大展。杜拜航空展效率與耐用性之爭浮上檯面後，阿聯航空總裁抱怨搭載勞斯萊斯XWB-97引擎的空中客車A350-1000飛機在中東氣候下問題叢生，表示要是引擎可靠性問題能解決，一定下大訂單。
阿聯航空與空中客車為此談判拉鋸老半天，原本要訂購A350-1000，雙方來回拉鋸後，改採購引擎維修度較易預測的A350-900。
飛機與引擎製造商想法與中東航空公司可說是平行線，製造商認為新引擎能幫航空公司省油省成本，應該能反映經濟價值，勞斯萊斯表示不再為了搶訂單賠錢出貨，新引擎至今為了搶單總計賠售虧損達14億英鎊，但中東航空公司客戶只覺得故障維修不停不可預測嚴重影響班機調度，根本沒比較省還賠錢。
在大客戶強調耐用性、而非省油就好的情況之下，勞斯萊斯妥協表示將設法改善XWB-97引擎耐用性，不過不承認XWB-97有缺陷。為了達到最高能源效率，引擎工作溫度一再提高，使用材料也逼至極限，高效率運行引擎的機件損耗狀況也多，在在使風沙入侵造成損害時更需要額外維修。
維修也是引擎製造商的重要商業模式，引擎銷售往往是賠錢出貨，但從20年維修合約賺回來，但維修合約有如保險，航空公司定期支付固定維修合約費用，出了任何問題，引擎商都要負責修好，因此航空公司有可預期的固定成本，引擎商則有可預期的收入。
這商業模式，引擎若太常故障或更換零件，不只造成航空公司困擾，更可能成為引擎商的不定時炸彈，最後維修合約不但沒賺錢反而成為錢坑，故勞斯萊斯提出增加維修合約費用。不過這樣一來客戶就會轉向別家，阿聯航空就下單90架波音777X，搭載通用（GE）引擎。
如今勞斯萊斯面臨兩難，要加碼投資，改善XWB-97引擎的耐用性，損害獲利也在所不惜，還是拉高維修費用，以獲利優先，但冒著把市場讓給波音、通用的風險？就看勞斯勞斯能不能突破精巧卻不耐用的問題了。
（首圖來源：Flickr/Hugh LlewelynCC BY 2.0）
