在如今汽車發布會越來越多，甚至一台車要開不止一次發布會的大環境下，極氪
整了一次「反其道而行之」，不舉辦發布會，直接上市極氪 9X 五座版。
7 月 28 日，極氪直接公布了新車價格並開啟預訂，一共推出三個版本：
- 五座 Ultra：47.19 萬元
- 五座 Hyper：54.59 萬元
- 五座曜黑版：58.59 萬元
上市權益持續至 8 月 31 日 24:00，期間支付 2 萬元定金，可以享受 1 萬元保險補貼和 1 萬元超級置換金，限時權益期間內 Naim 殿堂之聲音響、飛翼式滑移屏和電動踏板均為免費贈送，千里浩瀚 G-ASD 進階輔助駕駛系統終身功能體驗也在贈送範圍內。
與六座版相比，五座 Ultra、Hyper 和曜黑版分別便宜 1.4 萬元，不過，六座版還有一款 46.59 萬元的 Max 版本，五座版並未提供對應版本。
在有六座 Max 版本兜底的前提下，五座版並沒有把極氪 9X 的門檻繼續拉低，面對並不算太大的價差，選擇五座和六座，更多是從需求差異出發，而同時擁有五六座的 9X 也能更加精準的覆蓋不同的出行方式。
五座版極氪 9X，帶來了更大的後半艙
顧名思義，極氪 9X 五座版將座椅布局改成常見的 2+3，車身尺寸和軸距則與六座版完全一致，長寬高仍為 5239/2029/1819mm，軸距 3169mm。外觀造型也沒有因為座位數而改變，新增探野棕配色和勃艮第紅內飾，並繼續提供曜黑套裝。對於一台軸距超過 3.1m 的大型 SUV 來說，取消第三排意味著車內空間更集中地交給二排和後備廂。
動力和底盤方面，五座版繼續使用 900V 高壓混動架構、2.0T 發動機和 6C 超快充，並保留空氣懸架、CCD 電磁減振等底盤配置。9X 的最快零百加速為 3.1 秒，最高 CLTC 綜合續航 1250km，電池從 20% 充至 80% 最快需要 9 分鐘。
具體到三個版本，差異主要集中在動力、電池和外觀。Ultra 使用 55kWh 電池和雙電機系統，承擔五座版的入門位置，Hyper 換上 70kWh 電池和三電機系統，綜合功率 1030kW、並加入 48V 主動穩定杆，曜黑版則以 Hyper 為基礎，動力和電池規格不變，主要增加曜黑外觀套件與曜夜鎏金內飾。簡單來說，你可以理解成 Ultra 偏向日常使用，Hyper 補足性能，曜黑版則是個性化版本。
核心變化集中在車內。五座版的左右兩個座位支持零重力模式和伊姆斯躺椅模式，官方標出的極限最大腿部空間為 1.4m；二排中央位置加入電動摺疊扶手，一鍵展開後形成更接近雙獨立行政座椅的乘坐狀態。扶手集成水晶旋鈕和多功能按鍵，可以調節遮陽簾、閱讀燈和影音音量，自帶 50W 無線充電，內部還藏有 100W Type-C 伸縮充電線。
零重力模式採用座椅一體式翻轉結構，靠背先調至舒適角度，再與坐墊整體向後聯動，避免常見零重力座椅在轉軸處頂腰。二排座椅配備 22 個按摩點位，在取下副駕頭枕，將座椅向後放平並與二排銜接之後，按摩點位最多達到 34 個，形成一張更完整的躺椅。配合 17 英寸 3K OLED 「飛翼式滑移屏」，把五座版的二排體驗推向了另一種極致。
鑑於電動扶手的功能和兩個後排座椅的功能，不難看出五座版 9X 的後排依然是以二人乘坐為設計核心，扶手在大多數情況下是被放下的狀態，只有在滿座情況下「兼顧」一下後排的第三人。
第三排消失以後，另一部分空間被用在了後備廂上。
五座版 9X 在常規狀態下已有 1082L 後備廂，可以同時容納 4 個 28 英寸和 4 個 20 英寸行李箱，即使不摺疊座椅，五座版也能獲得十分充裕的日常裝載空間。而在將第二排放倒後，空間擴展至 2473L，縱深超過 2.2 米，為一個移動的大床房做好了準備。
除了容積，五座版還提供可拆卸的四摺疊隱私分艙板，可以遮擋後窗視線並形成獨立儲物艙。上下分段式「天地門」能夠分別開啟，下段尾門放平後可承重 300kg，除了裝載物品更加方便，你也可以選擇坐在下段尾門上，當一個露營椅來使。
從二排座椅到後備廂，9X 五座版的後半艙都圍繞兩至四人的高頻出行展開，偶發的五人滿座則由中央座位兜底。不過把視線放大到整個大型新能源 SUV 市場，極氪並不是唯一重新分配座位與空間的品牌。
五座與六座，是兩條平行路線
過去幾年，大型新能源 SUV 扎堆做起了六座。車長超過 5 米、軸距越過 3 米之後，即使安排三排座椅，也能為每一排留下足夠的乘坐空間。
不過，大三排市場站穩以後，車企又開始把同一副大車身做回五座。第三代蔚來 ES8 在大三排車型之後增加了五座版，後備廂容積達到 1334L，問界 M9 同時提供大五座和享六座，並在五座 Ultra 的基礎上提供「尊四座」套裝。樂道則用產品家族的方式，讓 L90 負責六座和七座，再以同平台、同尺寸的 L80 承接大五座需求。
這並不意味著六座失去了價值。六座尤其適合多人出行的家庭，2+2+2 六座依然可以在二排保留兩張獨立座椅，乘坐舒適性不必為了人數讓步，兩張座椅之間的通道，也讓老人和孩子進入第三排時更加方便。少坐一個人，換來二排更舒服、三排更好進出，這也是六座大型 SUV 能夠迅速流行起來的原因。
某種意義上同樣尺寸的五座車則代表了一種奢侈，帶著一點對空間的「浪費」。
把一台軸距超過 3 米的大型 SUV 只做成五座，從單位面積能坐多少人的角度看並不經濟，卻可以把空間完整地還給二排和後備廂。二排不必同時遷就進出第三排和多人乘坐，後備廂在獲得了更大容積的同時，也不必在載人和載物之間反覆切換，對於日常只有兩到四個人出行的用戶來說，用相近的預算少買一個座位，得到的是更寬裕的乘坐與裝載體驗。
這也是車企在六座之後補做五座的現實原因。想買大型 SUV 的人很多，真正長期需要六個座位的人卻沒有那麼多。一部分用戶想要的是旗艦車型的尺寸、氣場、底盤和座艙，並不需要每天帶著第三排出門。車企已經承擔了平台、車身、動力和智能化的主要開發成本，再調整後艙布局，便能把同一款車交給另一批用戶，也為一款上市已有一段時間的產品增加新的市場入口，從成本和轉化率考量，這樁買賣大多數情況下也是划算的。
極氪 9X 五座版正是這輪補位中的一款。五座與六座共用大多數基礎硬體，通過座椅布局的不同獲取不同需求的客群。六座版在一些情況下更加實用，而對沒有第三排剛需的用戶來說，五座版才是極氪 9X 旗艦屬性更直接的表達，用一定程度的空間浪費，換來更完整的二排體驗和裝載能力。
