日前，比亞迪日本在神奈川縣平冢市的一家門店辦了場交付儀式，宣布在日本累計交付量正式突破1萬台。第1萬台車是海獅06，比亞迪副總裁劉學亮親自到場給車主交車。
日本是全球最封閉的汽車市場之一。進口車在這裡的份額，過去30年一直只有4%左右，本土品牌常年占九成以上。
福特、歐寶都曾雄心壯志進軍日本市場，但最後悄然退場，現代在2001年進入日本市場，卻在2009年選擇退出，直到2022年才攜電動車型重返，至今全年銷量，仍未突破1000台。
這麼說吧，特斯拉在日本折騰了十幾年，累計也就一萬多台的量。比亞迪用三年半追平了。
能跑這麼快，靠的不是運氣。
日本車市有一道外資幾乎邁不過去的門——K-Car。這種輕型車占日本新車銷量的三成多到四成，其中九成八以上被鈴木、大發、本田這些本土品牌壟斷了七十年。
比亞迪專門為日本正向開發了一款K-Car，取名海獺Racco。
結果如何？海獺於7月底正式上市，僅用兩周訂單便突破千台大關，截至目前累計訂單已逼近2000台，8月，比亞迪單月訂單達1260台，刷新歷史紀錄，其中八成來自海獺車型。
最能說明問題的，是鈴木的反應。鈴木在日本K-Car市場占了三分之一還多，是這個細分市場的絕對霸主。海獺上市後，鈴木社長鈴木俊宏當著媒體說了句大實話：比亞迪選擇了日本的輕型車標準，我感到非常高興。新的競爭即將開始，我認為比亞迪是一個巨大的威脅。
當然，1萬台放在日本每年四百多萬輛的大盤裡，還是很小的一塊。日本市場的壁壘是結構性的，排他性的經銷網路、消費者根深蒂固的買國貨心態，都不是幾款好車能立刻改寫的。
海獺現在賣得好，一部分原因是本土純電產品力偏弱，給了它機會。等鈴木、大發這些地頭蛇把電動車補上來，真正的硬仗才剛開始。
