在經歷了一段艱難的起步期之後，豐田
終於在電動汽車市場站穩了腳跟。回顧起點，豐田推出首款純電車型bZ4X後不久，便因車輪存在脫落風險而緊急發起召回。如今，這家日本車企攜全新純電SUV產品線捲土重來。
豐田電動SUV銷量強勁
去年年底，豐田在美國市場推出了更新後的2026款bZ（去掉了原有的"4X"後綴），這款電動SUV迅速躋身暢銷之列。2026年第一季度，bZ成為美國銷量第三的純電車型，僅次於特斯拉Model 3和Model Y。
第一季度內，bZ共售出逾10,000輛，超過了福特同期的總銷量（6,860輛）。上個月，bZ的單月銷量更是較2025年5月翻了一番，達到2,646輛。
銷量之所以突飛猛進，在於豐田精準擊中了消費者最關注的核心痛點。2026款bZ搭載容量更大的74.7千瓦時電池，續航里程較前代bZ4X提升25%，最高可達314英里。此外，新車還原生配備了北美充電標準（NACS）接口，可接入特斯拉超充網路，大幅提升了公共快充的便利性。更值得一提的是，2026款豐田bZ的起售價不足35,000美元，位居美國最具價格競爭力的電動車之列。
三款純電SUV全面布局
目前，豐田在美國市場共推出三款純電SUV：bZ、C-HR和bZ Woodland。其中，C-HR上市首個完整月度銷量即突破1,500輛。
這款運動型跨界車比bZ車身短約6.7英寸，軸距短3.9英寸，並標配全輪驅動（AWD）。雙電機四驅系統綜合輸出功率達338馬力，0至60英里時速加速僅需4.9秒。C-HR提供SE和XSE兩個配置，起售價分別為37,000美元和39,000美元。雖然同樣搭載74.7千瓦時電池，但因性能更強，最高續航略降至287英里。
bZ Woodland則是標準版bZ的加長強化版，車身比2026款bZ長約6英寸，後排座椅放倒後可提供多達74.3立方英尺的儲物空間。與C-HR一樣，bZ Woodland配備雙電機全輪驅動系統，並加入了豐田X-MODE越野控制系統，綜合功率達175馬力，比標準版bZ高出37馬力，是豐田迄今為止功率最強的純電車型。bZ Woodland同樣使用74.7千瓦時電池，但由於車重增加、動力提升，EPA估算續航里程降至281英里。
在同步升級的帶動下，雷克薩斯旗下純電SUV RZ的需求也大幅攀升。今年第一季度，RZ的銷量超過了凱迪拉克旗下所有純電SUV車型的總和。
旗艦純電轎車項目遭叫停
然而，就在電動化勢頭向好之際，豐田卻宣布終止旗艦級雷克薩斯純電轎車的研發計劃。上周，豐田正式叫停了LF-ZC項目，將資源集中投入到更大尺寸的SUV領域。
豐田發言人在接受媒體採訪時表示，此次調整源於"市場需求的波動以及車輛規劃與製造環節的工作量壓力"。
LF-ZC曾被視為豐田電動化戰略中的關鍵項目，計劃首次引入一體化壓鑄（gigacasting）、下一代電池技術及專屬軟體平台等多項前沿技術。儘管該車原定於今年晚些時候投產，但如今看來，量產版本或許將永遠不會面世。
"我們決定在全公司層面對車輛開發項目進行審查後，終止LF-ZC的開發。"豐田發言人補充道，"此次終止特定項目，並不意味著我們放棄了下一代純電動車型的研發。"
這一消息距豐田發布2027款雷克薩斯TZ不足一個月——後者是雷克薩斯品牌首款三排座純電SUV，將與豐田Highlander純電版同期於今年晚些時候上市開售。
慢下來的代價
儘管豐田的電動汽車銷售終於步入正軌，但接連推遲重要電動化項目，正在為比亞迪等中國車企留出搶占市場份額的空間，而這些恰恰是豐田的重要市場。
比亞迪雖未在美國銷售乘用車，但已成為英國、澳大利亞等主要市場的純電品牌銷量冠軍。豐田目前在中國市場已與比亞迪展開合作，並計劃將合作延伸至海外市場。通過堅守涵蓋純電、插混、混動、氫燃料及燃油在內的"多路徑"戰略，豐田一再推遲全面轉向純電動的進程，只會讓自己在這場競爭中越落越後。
Q&A
Q1：2026款豐田bZ的續航和充電體驗有哪些提升？
A：2026款豐田bZ搭載74.7千瓦時電池，續航里程相比前代bZ4X提升了25%，最高可達314英里。此外，新車原生配備北美充電標準（NACS）接口，可直接接入特斯拉超充網路，大幅降低了公共快充的使用門檻，解決了此前用戶反映的充電便利性問題。
Q2：豐田為什麼叫停雷克薩斯LF-ZC純電轎車項目？
A：豐田官方給出的理由是"市場需求波動"以及"車輛規劃與製造環節的工作量壓力"。公司在全面審查研發項目後決定終止LF-ZC，將資源重新集中到更受市場歡迎的大尺寸SUV產品線上。儘管LF-ZC原本計劃引入一體化壓鑄、下一代電池等前沿技術，但豐田表示此次叫停並不代表放棄下一代純電車型的研發。
Q3：豐田放緩電動化節奏會帶來哪些競爭風險？
A：推遲重大電動化項目，可能給比亞迪等中國車企提供更多機會。目前比亞迪已在英國、澳大利亞等豐田的重要市場成為純電品牌銷量第一，儘管尚未進入美國乘用車市場。豐田繼續堅持涵蓋多種動力類型的"多路徑"戰略，意味著其全面轉向純電的時間線將進一步延後，在全球電動化競爭中的差距也可能持續擴大。
