根據市場研究機構Dataforce的數據：今年7到9月，中國品牌汽車在歐洲的註冊量同比增長約一倍，占歐洲新車總銷量的12.7%。日本品牌——豐田、日產、鈴木、馬自達這些品牌合計11.9%。
沒錯，這是中國品牌頭一回在一個完整的統計季度里，在歐洲市場的銷量超過了日系品牌。
差距還在拉大。9月單月，中國品牌份額衝到14.5%，創歷史紀錄，比8月高出近3個百分點。
五年前，中國品牌在歐洲的份額不到1%；去年也只有約6%；今年三季度就飆升到12.7%。日系呢？豐田1963年就在歐洲賣車，日產1986年就在英國桑德蘭建廠，深耕了六十多年，如今被中國品牌超越。
值得一提的是，中國品牌汽車這輪增長的主力不是純電，是混動。
因為2024年10月底，歐盟對產自中國的純電動車型加征額外關稅，稅率最高達到45.3%，車企很快就調整了自身的業務布局，把發展的重點放到了插電式混合動力與傳統混合動力車型上，這兩類車型目前只需要繳納10%的基礎關稅。
到2026年6月，中國品牌在歐洲插混市場的份額一度達到34%，上半年歐洲插混銷量排在前三的車型，全部都是中國車型。
今年5月，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、三菱六家日系合計賣了13.04萬輛，同比下滑3%，日產更是跌16%，三菱跌44.7%。
而比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中國車企合計13.84萬輛，同比增長65%。這個對比反差非常明顯了。
中國車企也沒打算只靠出口。奇瑞在籌備巴塞羅那工廠，比亞迪的匈牙利工廠接近完工，零跑已經在西班牙和Stellantis的合資工廠生產B10 SUV。不僅車賣過去，廠也建過去。
產品端同樣在加速。奇瑞的Jaecoo 7 SUV在3月和9月兩度拿下英國最暢銷車型；巴黎車展上，比亞迪、奇瑞、極氪都拿出了面向歐洲的低價插混和電動車，比如專為歐洲開發的比亞迪海豚G DM-i。
現在歐洲本地的車企還是穩穩占著市場的主導位置，大眾、雷諾這些企業的基本盤一點沒動，歐盟那邊也已經開始著手制定新的規則，各類補貼和激勵措施都明明白白偏向本地的整車製造，政策的方向很明確，就是要扶持本土產業，直接限制中國品牌。
