如果要評價一下中國汽車市場的卷王，零跑
的得票數不會少，過往零跑新車文章下面的留言區經常會出現這樣的評論：
零跑怎麼能把車賣這麼便宜。
「性價比」是底色，「超出預期」的價格是基本操作，過去幾年，零跑很大程度上改變了中國消費者對於 20 萬元以下車型的預期，尤其是在 10 萬到 15 萬的檔位上，是零跑的絕對舒適區。
幾年前，售價 10 萬元左右的純電動車，主要解決的是城市代步問題，續航夠不夠用、空間是否合格、基礎配置是否齊全，通常已經決定了產品的競爭力。至於 800V 高壓平台、零重力座椅、AR-HUD、旗艦座艙晶片，更多出現在 20 萬元甚至更高價位的車型上。
剛剛發布的零跑全新 B01 和 B10 並不這麼認為，7 月 16 日，零跑汽車正式推出全新 B01 與全新 B10。其中，全新 B01 定位純電轎車，官方指導價為 9.58 萬 – 11.98 萬元；全新 B10 定位純電 SUV，官方指導價為 9.98 萬 – 12.58 萬元。
它們同時引入了全域 800V 高壓平台、3C 快充、前排雙零重力座椅、大尺寸 AR-HUD，以及 17.3 英寸 3K 中控螢幕等配置，讓 10 萬元檔位的產品，在核心的充電，駕乘和娛樂體驗上，看齊了 20 萬級的產品。
800V 下探至 10 萬級，意義不僅是充電更快
早期的新勢力品牌，大多試圖通過智能化、服務體系和品牌溢價，從傳統汽車市場的高處向下切入。理想、蔚來、小鵬分別建立了家庭用車、高端服務和智能駕駛等清晰標籤。零跑則長期保持著一種更接近工程師思維的產品邏輯：儘可能擴大自研範圍，通過成本控制，把更多配置裝進相對有限的價格區間。
這種策略有時會顯得不夠浪漫，卻在新能源汽車進入大眾市場之後，逐漸顯示出強大的適應能力。
從早期強調「高配低價」，到 C 系列逐步在家庭 SUV 和中型轎車市場打開局面，零跑的核心競爭力始終圍繞一個問題展開：同樣的預算，能否買到更多空間、更長續航，以及更完整的智能化配置。
這也構成了所謂「零跑式性價比」的基礎。
這一次，全新 B01 和 B10 延續了這套邏輯，只是性價比的表達已經發生變化。
過去，零跑的優勢更多集中在尺寸、空間、續航和基礎配置層面；如今，這種優勢開始向高壓平台、座艙晶片、輔助駕駛硬體和舒適性裝備擴展。換句話說，零跑希望提供的，已經從「同價位更大」轉向「同價位更完整」。
全新 B01 和 B10 均採用全域 800V 碳化矽高壓平台，並支持 3C 快充，峰值充電功率達到 210kW。
按照零跑的官方數據，兩款車從 30% SOC 充至 80%，最快需要 16 分鐘。電池容量提升至 69.7kWh，B01 的 CLTC 純電續航達到 670km，B10 的 CLTC 純電續航達到 610km。
800V 平台曾經是高端純電動車的重要技術標籤。早期採用 800V 架構的車型，售價普遍在 30 萬元以上。隨著供應鏈逐漸成熟、碳化矽器件成本下降，以及整車企業對平台效率的進一步挖掘，800V 開始向 20 萬元級市場普及。
如今，零跑又把這項技術推到了 10 萬元區間。
對於用戶而言，高壓平台最直觀的價值是縮短充電時間，它也意味著整車電氣架構、電驅效率和熱管理系統需要進行協同升級。
零跑還在兩款車上使用了 CTC 2.0 Plus 電池底盤一體化技術，將電池包與車身結構進一步融合。在提高空間利用率的同時，也有助於改善車身剛度和整車效率。
對 B01 和 B10 來說，800V 與 3C 快充的作用，補上了 10 萬元級純電車在長途場景中的短板。
B01 的 670km 續航，能夠覆蓋絕大多數城市通勤與跨城出行；B10 的 610km 續航，在 SUV 的體型和使用場景下也具備較強實用性。只要公共充電設施能夠提供足夠功率，它們已經具備從城市代步工具向家庭主力車型轉變的基礎。
把高端配置拆下來，再裝進 10 萬元的車裡
如果說 800V 解決的是純電動車最基礎的能源焦慮，那麼座艙和舒適配置，則體現了零跑對年輕消費者使用場景的理解。
全新 B01 與 B10 都配備了前排雙零重力座椅，支持 124° 零重力角度和 4 向電動腿托，同時提供 10 點式按摩、通風、加熱和 4 向腰托等功能。
過去幾年，零重力座椅及其配套的座椅加熱通風按摩功能已經成為中國新能源汽車中相當常見的中高端配置。
汽車除了通勤工具，也越來越像城市生活中的臨時私人空間。城市上班族中午在車裡午休一會兒成為常見的事情，等待朋友時看一段影片，充電過程中短暫放鬆，這些時間比較碎片化，但好的座椅能讓碎片化的時間更具價值，也讓車的意義有別以往。
除了能躺之外，零跑兩款車型的座椅都採用了竹炭纖維面料，並通過 OEKO-TEX STANDARD 100 一類認證；兩款車還配備 14 揚聲器 Leap Sound 音響系統，主駕擁有獨立音樂頭枕，可以在共享、駕享和私享模式之間切換。
空間方面，B10 的得房率為 87.4%，配備 1.83㎡ 全景電動天幕，前後排座椅可以分別放倒，後備箱採用雙層可調結構。B01 的得房率為 86%，後備箱基礎容積為 460L，其中包含 70L 隱藏儲物空間。
全新 B01 和 B10 全系標配高通 SA8295P 座艙晶片，配備 17.3 英寸 3K 中控螢幕和 8.8 英寸液晶儀表。
其中，B01 搭載 50 英寸 AR-HUD，B10 的 AR-HUD 尺寸達到 55 英寸，顯示亮度最高為 16000nit。導航、車速和輔助駕駛資訊可以直接投射到駕駛員前方，形成儀表、中控螢幕與 HUD 的三屏聯動。
從 10 英寸到 15 英寸，再到 17 英寸，大螢幕不斷成為發布會中的重點參數。但隨著螢幕尺寸逐漸接近車內空間的物理極限，真正影響體驗的因素開始轉向清晰度、資訊層級、系統響應，以及螢幕之間如何協作。
AR-HUD 的加入，正是這種轉變的一部分。
它減少了駕駛者低頭查看儀表或中控螢幕的頻率，也能夠將導航提示和輔助駕駛資訊放置在更接近真實道路的位置。對於一輛城市通勤頻率較高的車型來說，這種體驗提升，比單純增加一塊娛樂屏更具實際價值。
輔助駕駛方面，雷射雷達版本採用高通 8650 晶片，並搭載 27 個感知硬體，支持「車位到車位」領航輔助。
這套系統可以覆蓋自主駛出車位、停車場巡航、通過閘機、公開道路導航以及目的地泊車等環節。同時，兩款車還支持全速域全向 AEB、緊急轉向輔助 AES，以及前後向誤加速抑制。
很多技術在第一次出現時屬於品牌溢價，第二次出現時屬於產品賣點，當它們在 10 萬元級車型上普及，最終會變成消費者眼中的基礎配置。
所以，壓力來到了友商這邊。
全新 B01 和 B10 的價格和上代基本一致，屬於加量不加價，但兩款車所呈現的技術密度，已經發生了變化。
800V、3C 快充、670km 續航、雙零重力座椅、8295P 晶片、AR-HUD、雷射雷達和車位到車位輔助駕駛，這些配置集中出現在 10 萬元左右，多少帶有一種中國新能源汽車市場獨有的「配置通貨膨脹」。
新勢力曾經通過智能化重新定義汽車，如今又在通過成本和規模，把這些定義壓縮進更低的價格。零跑的優勢，也恰好位於這個過程之中。所謂「零跑式性價比」，本質上便是將行業已經驗證過的高價值配置，以更低成本重新組合，再交給更廣泛的消費者。
