十多年來，特斯拉
一直在銷售車輛自動駕駛的承諾，甚至聲稱其生產的每輛車都配備了實現自動駕駛所需的全部硬體。
但多年過去，公司始終未能兌現承諾，一些車主開始要求退款。Ben Gawiser就是其中之一，他最近因特斯拉未能交付承諾功能而贏得了10,600美元的判決。但特斯拉仍在不斷拖延付款，甚至每次只拖幾天。
（5月29日更新：他最終拿到了退款）
Gawiser於2021年8月購買了一輛特斯拉Model 3，並為公司的完全自動駕駛（FSD）軟體支付了10,000美元。當時，該軟體的價格逐步上漲，特斯拉表示隨著軟體功能增加和接近發布，價格會繼續提高。
（後來，特斯拉降低了價格，最終改為僅訂閱模式——儘管特斯拉仍在向一些車主收取他們已經購買的硬體費用）。
五年後，Gawiser購買的軟體本應讓他的車輛實現完全自動駕駛。畢竟，特斯拉的軟體一直在改進，公司CEO曾在2021年1月承諾"今年汽車將實現超越人類可靠性的自動駕駛"。
然而，這並未發生。特斯拉至今仍未向任何車主交付能夠實現L5級完全自動駕駛的軟體。即使在其自有的Robotaxi車隊中，也只有少數車輛在有限條件下達到L4級自動駕駛。
（特斯拉此前曾表示車主可以將自己的車用作robotaxi，但儘管公司現在通過其"Robotaxi"車隊的FSD軟體獲得收入，仍不允許車主這樣做）
面對這些虛假承諾和相當於給特斯拉提供了近五年的五位數貸款，Gawiser忍無可忍，決定採取行動。2025年11月，他聯繫了特斯拉的解決方案郵箱要求退款，儘管用詞較為激烈。
他列舉了車輛在道路中間停車、啟動幾分鐘內就要求接管、未能在學校區域減速等情況。但總體而言，軟體根本沒有兌現承諾——他購買的是L5級系統，而FSD仍然只是L2級。
他遭到冷遇，1月份再次詢問時，被告知唯一的解決方案是前往服務中心確保系統正常工作。但這並不能將其升級到他付費購買的L5級系統。
隨後，他在德克薩斯州崔維斯縣（他的居住地，也是特斯拉總部所在地）的小額索賠法庭提起訴訟。Gawiser不是律師，但小額索賠法庭本就是為公眾而非律師設計的。雖然特斯拉的購買協議包含仲裁條款，但也可以通過小額索賠法庭解決爭議。
他只需找到特斯拉的"註冊代理人"（在特斯拉法律頁面的"送達程序"下），然後在德克薩斯州治安法官處在線提交小額索賠訴訟。這花費了他72.88美元，包括通過掛號信向特斯拉送達法庭文件的費用。
收到訴訟文件後，特斯拉再次沒有回應。於是法庭安排了缺席判決聽證會，這是一方未回應訴訟時的標準程序。聽證會通過影片進行，Gawiser提供了證據顯示他為FSD支付的金額以及功能未被交付的事實，法庭作出了有利於他的判決，金額為10,672.88美元，包括FSD費用、稅費和訴訟費。
缺席判決於4月1日作出後，特斯拉有3周時間提交回應，但未在4月22日截止日期前提交（在真實的法庭案件中，你不能說因為是愚人節而錯過截止日期）。這時我們首次聽說了Gawiser的案件。
然而，事情並未就此結束。特斯拉又等了5天才提交延期請求，聲稱未收到缺席判決聽證會的通知因此無法出席。但特斯拉並未要求重新聽證，只是要求將截止日期推遲5天，且沒有提交任何證據來說明自己的立場（如果要求重審則必須這樣做）。
在回應特斯拉的重審請求時，Gawiser利用馬斯克在本季度財報電話會議上的一句話作為證據，諷刺特斯拉缺乏辯護：
"特斯拉公司對此訴訟沒有'正當辯護理由'，因為他們的CEO在2026年4月22日還表示，特斯拉無法為原告購買的車輛交付合同要求的可用版本'完全自動駕駛'。除非他們的律師比自己的CEO更了解特斯拉的產品，否則他們對此訴訟沒有辯護理由。Craddock訴Sunshine Bus Lines案規定了'正當辯護理由'的要求。特斯拉公司既未提出'表面上的正當辯護'，也不具備這樣的辯護。"
在那次電話會議上，馬斯克終於承認像Gawiser這樣的HW3車輛永遠無法實現自動駕駛，需要特斯拉建造工廠來升級它們。如果Gawiser確實想繼續耐心等待FSD，這只會增加更多等待時間，因為沒有跡象表明特斯拉已開始建造這些工廠來交付承諾軟體所需的硬體。（此外，當前的HW4硬體也尚未向客戶交付L5級自動駕駛）
簡而言之，Gawiser的論點是：我購買了這個軟體，它沒有被交付，只要它仍未交付，就沒有任何法律論據能繞過這些事實。
Gawiser還提交了"執行令狀"（又花費了240美元訴訟費），這將允許德克薩斯州執法部門查封並出售足夠多的特斯拉財產以支付判決金額。如果真到那一步，我們希望他帶上攝像機。
5月29日更新：法庭批准了特斯拉的重審請求，聽證會於5月13日舉行，據Gawiser稱僅在幾分鐘內就解決了。法官表示特斯拉無法迴避錯過截止日期的事實，駁回了該動議。在聽證會結束前，特斯拉代表表示，他們認為特斯拉沒有違反合同，車輛已交付所有購買的功能。
但在動議被駁回後，特斯拉別無選擇只能付款——或者等待Gawiser的執行令狀允許他查封財產。雖然對內容創作不利但對所有相關方更容易的是，Gawiser今天終於收到了郵寄支票——比特斯拉承諾的時間晚了一周——金額為10,800美元（涵蓋全部判決金額加上一些利息，略微向上取整）。
Gawiser的案例是我們聽說的少數幾個車主能夠從特斯拉獲得退款的案例之一，無論是通過小額索賠還是多起仲裁案件。但考慮到違背承諾的規模，這些案例仍然相當罕見。
目前道路上有數百萬輛車無望獲得它們被承諾的完全自動駕駛硬體……是的，我們認為特斯拉HW3改裝"微型工廠"計劃不太可能真正實現。
但除了這些小額索賠案件外，全球各地還有許多集體訴訟正在法律系統中推進。我們聽說美國、中國和澳大利亞已有集體訴訟在進行中，在歐洲，數千名車主已在荷蘭集體索賠網站上註冊（特斯拉對此的回應是："請耐心等待"）。
這些訴訟總計可能給公司帶來數十億美元的責任——如果不是CEO不斷做出虛假承諾，這一切本不必發生。
因此，所有車主最終可能會因特斯拉製造的這個問題獲得某種形式的補償，但Gawiser的案例展示了一位車主如何將事情掌握在自己手中，並一勞永逸地解決了問題（至少我們這樣認為——如果特斯拉決定採用更多拖延戰術，我們會更新這篇文章）。
但Gawiser的案例可能無法複製。由於此案通過小額索賠法庭審理且特斯拉未能回應，缺席判決並非真正基於案件本身的是非曲直。而且小額索賠案件不設立有約束力的法律先例，因此無法保證其他法庭會做出相同裁決。
然而，這仍有助於評估這些案件在實踐中如何運作。看起來又有一位車主從特斯拉那裡獲得了應得的補償，無論是出於故意的策略還是公司常見的內部混亂，特斯拉幾乎沒有進行任何辯護。如果特斯拉認為這些案件容易辯護，它可能會這樣做——但它沒有。
Q&A
Q1：特斯拉的完全自動駕駛（FSD）軟體承諾了什麼功能？
A：特斯拉承諾FSD軟體能實現L5級完全自動駕駛，讓車輛完全自主駕駛。公司CEO曾在2021年承諾當年就能實現超越人類可靠性的自動駕駛。但多年過去，特斯拉至今未向任何車主交付L5級自動駕駛能力，目前的FSD仍然只是需要人類監督的L2級輔助駕駛系統。
Q2：Ben Gawiser是如何通過法律途徑獲得特斯拉FSD退款的？
A：Gawiser在2021年花費10,000美元購買FSD後，因功能未兌現而在德克薩斯州小額索賠法庭提起訴訟，僅花費72.88美元訴訟費。由於特斯拉未回應訴訟，法庭作出缺席判決，判給他10,672.88美元。特斯拉多次拖延，但最終在執行令狀威脅下支付了10,800美元。
Q3：特斯拉HW3硬體車輛還能實現完全自動駕駛嗎？
A：不能。馬斯克在2026年4月的財報電話會議上承認，配備HW3硬體的車輛永遠無法實現完全自動駕駛，需要建造工廠來升級硬體。但目前沒有跡象表明特斯拉已開始建造這些升級工廠。這意味著數百萬輛HW3車輛無望獲得當初承諾的完全自動駕駛功能。
