近日，中汽協聯合和君諮詢發布《2025中國汽車後市場年度發展報告》顯示，中國汽車市場的油電生命周期已走向全面分化。
報告顯示，傳統燃油乘用車平均車齡高達8.2年，超過六成的車輛服役超過7年。而新能源乘用車平均車齡僅1.8年，其中1至3年車齡的車輛占比高達90%。燃油乘用車的平均車齡是新能源車的4.5倍。1.8年——這個數字比很多人的換手機周期還要短。
雖然新能源車平均車齡偏低，部分原因在於近年大量新車湧入市場拉低了整體車齡——截至2025年底，中國新能源車保有量已達4397萬輛，當年新註冊登記的新能源車有1293萬輛，相當於公路上每3.4輛新能源車中就有一輛是上牌不到一年的新車——但數據依然表明，新能源車主換車確實更為勤快。
中國汽車流通協會數據顯示，新能源車主流換車周期約為3至5年，燃油車則穩定在6至8年。在二手車成交端，這一差距同樣明顯：燃油二手車平均成交車齡為8.6年，而新能源二手車僅為3.4年。
乘聯分會秘書長崔東樹分析認為，新能源車平均車齡偏低的原因有兩方面：一是新能源車近五年才迎來爆發式普及，市場存量整體偏新；二是三電（電池、電機、電控）及智能駕駛技術的疊代速度遠超燃油車，上市兩到三年的車型在續航、算力、補能等方面就會出現顯著技術代差，疊加置換政策刺激，車主換車周期明顯縮短。
當汽車從「十年一換」的耐用品變成「三五年一換」的「快消品」，改變的不僅是消費者的購車習慣，更是整個汽車產業鏈的運轉邏輯。
