受到特斯拉（Tesla Inc.）日前在投資者大會聲稱次世代電動汽車的碳化矽（silicon-carbide，SiC）用量將減少75%影響，美國包括碳化矽材料廠商Wolfspeed, Inc. 在內的半導體類股2日應聲走跌。然而，分析人士認為若特斯拉改善散熱效率的說法是真的，反倒有望加速碳化矽普及，帶動相關類股的跌幅大為收斂。
CNBC、Business Insider、Investor’s Business Daily報道，特斯拉傳動系統工程部副總裁Colin Campbell 1日於投資者大會說，「次代傳動系統使用的碳化晶體矽體管雖然關鍵、卻很昂貴，我們找到一個方法，能將用量減少75%、但不會削弱車輛性能。」他說，特斯拉的創新技術，能增加定製化電晶體封裝的散熱度，這個過程使用的碳化矽可減少75%。
Wolfspeed 2日終場下挫6.98%、收69.58美元，創1月5日以來收盤新低；盤中一度大跌13.74%。安森美半導體（ON Semiconductor）同退下跌1.89%、收76.75美元，創1月31日以來收盤新低；盤中一度大跌7.96%。意法半導體（STMicroelectronics）下跌2.43%、收47.78美元，創2月24日以來收盤新低；盤中一度大跌6.53%。
然而，Campbell並未說明次代傳動系統何時才能大量生產並應用於特斯拉電動汽車，也未細說目前公司對碳化晶體矽體管花費多少成本。特斯拉高層在投資者大會也未披露次世代電動汽車（部分分析師將之稱為「Model 2」）的細節。碳化矽晶片因為耐熱性、壽命、省能效率皆較佳，十分適合電動汽車。
美國銀行（Bank of America）分析師認為，特斯拉的說法「引人關注但並不成熟」。美銀坦承，若是真的，對於碳化矽材料商（Wolfspeed、Coherent Corp.、Rohm）和設備商（英飛凌（Infineon）、安森美、意法）將構成重大風險。
不過，美銀分析師Vivek Arya指出，若特斯拉在碳化矽的進展成真，最終可能導致碳化矽價格下跌、進而加快電動汽車的採納速率。這樣的發展能幫助安森美抵消單台車內用量下滑的窘境，因為會有更多電動汽車採納碳化矽。
Roth MKM分析師Craig Irwin更通過報告指出，「特斯拉強調散熱效率改善，反倒可能加快碳化矽普及、有利Wolfspeed。」
美銀將安森美的投資評級維持在「買進」、目標價90美元，Roth MKM也將Wolfspeed投資評級維持在「買進」、目標價95美元。
New Street Research則認為，電動汽車等產業的碳化矽需求仍將居高不下。報告稱，特斯拉次代傳動系統將使用一種混合矽與碳化晶體矽體管的結構，這兩種電晶體會在工作高峰一同運行，一般發生在電動汽車加速時。
值得注意的是，這種混合式架構僅適用於特斯拉的次代平台，也就是低成本、小型且表現性能較低端的車種，不會推廣至現有款（Model S、X、3、Y）或Cybertruck。New Street並預測，次代特斯拉電動汽車在2025年或2026年之前都難以量產。
富國銀行（Wells Fargo）分析師2日則引述Yole Group報告指出，碳化矽晶片供應鏈近期仍將因為車商需求強勁而吃緊。雖然每家電動汽車商勢必會試著擴產並控制成本，但短期內他們比較關心新車款的碳化矽晶片供應問題。這些新車款大都會在今年及明年推出。
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