初次進入《極限競速：地平線》的地圖中自由奔騰，這樣的體驗總有一種魔力。在上方的影片中，開放商希望我不要向各位展示初次上手《極限競速：地平線 6》前幾分鐘的內容。我認為這樣的要求是合理的，我甚至猶豫是否用文字描繪出這段體驗。然而，《極限競速：地平線》系列每一部作品的開場都經過了精心設計，我認為最好還是留給大家親自去體驗。
不過，我可以公開展示序章之後的所有遊戲體驗，並且在之前的專題中已經大量報道。除了確認試玩版鎖定 30 幀「畫質」模式（60 幀的「性能」模式將在正式版發售時提供），Playground 提供的文檔還說明，本次試玩版提供大約一小時的線性流程。不過之後，我們就能隨意在地圖中漫遊探索。第一天，我遊玩了這一個小時的流程，然後一個小時接一個小時不停玩下去，回過神來驚覺已是半夜。第二天早上剛醒，我又立刻扎進遊戲中玩了一整天。
如果這次試玩沒有時間限制，我可以向大家保證，現在我肯定還在玩。對於一個只包含了首發 550 輛汽車陣容極小一部分、只有寥寥數個賽事的提前試玩版來說，這樣的體驗讓人相當滿意。
我們試玩的《極限競速：地平線 6》包含三場比賽（越野賽、公路賽和林間拉力賽），還有一些大家熟悉的地平線 PR 特技賽（其中幾個漂移區域布置在系列遊戲中設計最為優秀的連續發卡彎道路上）。之所以參加這些賽事，是為了贏得參加地平線邀請賽的資格，這將是我們在正式版遊戲中加入地平線嘉年華的流程（本次試玩版不包含邀請賽本身）。正如之前我們所報道的，《極限競速：地平線 6》回歸了初代《極限競速：地平線》的分級結構。
在賽事準備區能見到工作人員和其他嘉年華基礎設施，我很喜歡這些畫龍點睛之筆。它們為遊戲世界注入了一層真實感，讓玩家們感覺嘉年華本身是一個真實存在的大型活動，而不僅僅是遊戲中的圖標、菜單和加載畫面。
遊戲開場向玩家提供的三輛車讓我很是好奇。不過我不確定下個月發售的正式版是否會和本次試玩版一致，或許這只是試玩版的特別安排。我並不介意開一輛預先改裝好的車上路。如果你現在去到日本，立刻開上一輛日產 Silvia 或是豐田 Celica，估計已經有人改裝好了，這倒也挺真實的。時至今日，這幾輛車要還是真正從未被改裝過的原廠配置，那可太稀有了。
不過我疑問的點在於，遊戲不知為何特意突出了明顯是美國產的 GMC Jimmy。從一個車迷的角度來看，這樣的安排也太隨意了，特別是日本產出了不少名氣不小的越野車型。在我們三月 IGN First 報道中能見到 Playground 提供的影片裡出現的車輛，與我在二月份前往工作室實機體驗這些場景時看到的車輛存在差異。所以現階段，這些初始車輛可能仍然是占位符。目前來看，這輛越野車如果不是日產 Safari 或豐田 FJ40 就很奇怪了。
對於一個自 2012 年系列首作問世以來，每部《極限競速：地平線》都遊玩了數百小時的老玩家來說，試玩版的賽事非常符合《地平線》系列一貫穩健可靠的設計。競賽體驗很棒，符合我的預期。但不得不承認，在有限的試玩時間中，玩過一遍後我就沒有太大的動力去體驗比賽了。真正吸引我的是在遊戲中的世界漫遊。
我根本逛不完。
《極限競速：地平線 6》的地圖堪稱一絕。在二月訪問 Playground 總部時我曾一窺其中，得知了工作室對於日本地圖的設計願景。現在來看，我當時不過只是路過了一些小街小巷。
對於高質量開放世界所帶來的虛擬旅遊感，我一向無法拒絕，而這種感覺在《極限競速：地平線 6》中無處不在。最初我的計劃是儘量抑制內心的衝動，不要在完整版發售前過多探索地圖。但《極限競速：地平線 6》那出色地圖帶來的日式駕駛體驗很快就讓我沉迷其中無法自拔。我無法控制地想去探索去發現，每條道路都通向新的未知和機遇。
我喜歡駕車前往遍布地圖各處的賽道。在試玩版中，只有一個賽道有官方安排的計時賽，不過所有的賽道都可以自由探索和駕駛 —— 其中包含一條還沒鋪好的泥地賽道和一條漂移專用賽道。雖然現在的我並不太想在以放鬆為目的遊戲中與他人爭個你死我活。不過以前在排行榜上占據一席之地，確實帶給我不少成就感。大多數時候，我只是喜歡在賽道上飛馳的感覺，喜歡那種鄉間賽車運動的感覺。我已經等不及帶上好友和孩子們，在這些地方駕車玩個痛快了。賽道場地各個特色鮮明，磨損的路緣、堆砌的輪胎，甚至是隨手上漆的防爆胎，這些細節都為場景注入了更多故事，讓它們顯得更加真實，更具歷史底蘊。
我喜歡在日本鄉間駕車長途漫遊，欣賞周遭環境的變幻。可以這麼說，《極限競速：地平線 6》是迄今為止景色最美的系列作品。驅車前往日本阿爾卑斯山，地面積雪逐漸增多的景象美不勝收。茂密的青草與陽光下閃耀的潔白積雪交相呼應，對比鮮明。盤山而上，部分路段甚至蓋滿了花瓣，這般景象讓人驚嘆。無論是發現幽靜小路盡頭的神社，還是發現地圖上沒有標識的小徑，這種探索體驗讓人著迷。
我喜歡在巨大的碼頭區域尋找複雜的漂移線路，在堆積如山的集裝箱和機械設備之間蜿蜒穿行，一遍遍尋找新的路線。我花了大量時間在地圖中尋找停車場，可以得出以下結論：它們無處不在。賽道邊就有停車場，小巷裡有個停車場，天橋下藏著不起眼的小停車場。碼頭區還有一個巨大的多層停車場，甚至還有盤旋而上的環形坡道，足以滿足你對《東京漂移》的所有幻想。現在我是獨自一人探索這些停車場，但我已經能想像到未來和好友們在此即興聚會、或是作為車隊集合的始發地。再加上同樣隨處可見的加油站，那些想要在《極限競速：地平線 6》中角色扮演的玩家們想必非常激動。
最重要的是，我喜歡在東京市區中飆車。這片區域的場景密度和垂直感是 Playground 製作過的任何其他城市都無法比擬的。我可以想像自己在玩《極限競速：地平線 6》時，全程不用離開東京市區的範圍，這絕對是你在之前任何一部《地平線》遊戲中都無法做到的事情。遊戲中的東京色彩繽紛，細節豐富，變化多端。從立交橋層層交錯的工程奇觀，到遍布市中心的古雅巷道，這裡應有盡有。
沒錯，我同樣喜歡整活。之前我認為遊戲中的新幹線是在單獨的實例中運行。現在我可以向大家報告，列車在遊戲世界中有實體。只用等上一個多月，你們就有機會親自體驗被子彈頭列車撞擊的感覺了。而且我試驗出一個結論：新幹線比 1990 款的斯巴魯 Legacy 提速快多了。
如果各位想要獲取更多有關 Playground Games 工作室的資訊，我們的 IGN First 三月專題為大家準備了《極限競速：地平線 6》的完整報道。其中包含世界構建、全新開放世界賽事、賽季系統、全新改裝選項、全新 FE 特別版車輛設計，以及受玩家社群啟發的全新 Horizon Rush 表演賽的深度前瞻。
