最近我又在XSX里，把《極限競速：地平線5》下回來爽玩了幾天。
並不是因為遊戲新出了什麼吸引我的更新，而是我最近拿到了一個手柄——圖馬思特與《極限競速：地平線5》聯名的eSwap XR限量款手柄，一個自帶迷你方向盤的手柄。
在基礎性能上，它和圖馬思特兩年前推出的eSwap X Pro手柄在各方面都基本保持了一致，是一款模塊化的Xbox官方授權手柄。除了ABXY四個鍵，普通鍵盤的兩個搖杆和十字鍵，都是由3個拱形模塊構成。
熱插拔的磁吸技術，能很方便地實現模塊切塊，遊戲過程中如果對當前布局不滿意，隨時都能拔下模塊，再啪嗒一聲換上新的。就算是在Xbox上，如果願意，還能切換成PS手柄的搖杆布局。
就像它在包裝盒上畫的這樣
幾天用下來，這個手柄的按鍵體驗非常特別。比起標準薄膜按鍵，它的手感更像機械按鍵，每次按下都伴隨著清脆的聲音，乾脆利落，彈性反饋很足。
手柄配有四個背鍵，扳機鍵也有可分開調控的兩檔鍵程，都給了使用者更豐富的選擇。雖然我沒怎麼用上，但也很快想到了很多遊戲裡，能用上它們的使用場景。配合官方軟體，調整按鍵映射、扳機響應鍵深和震動程度等設置，這款手柄無疑在定製化上給了玩家很大自由。
而之所以沒能體驗更多需要用上背鍵的遊戲，是因為我這幾天都泡在了賽車遊戲裡。這個《極限競速：地平線5》的聯名手柄，與遊戲相關的元素遠不止它騷氣的「墨西哥配色」，配套的「賽車方向盤模塊」才是最重要的。
雖然長得像一個方向盤，但和傳統賽車遊戲的方向盤外設對比，這個「賽車方向盤模組」不分什麼皮帶傳動、齒輪傳動，也沒有力反饋的說法，一分錢一分貨嘛。可如果換個方向和普通手柄的搖杆來比，這個模塊對賽車遊戲的體驗提升，仍然是顯而易見的。
它的原理，依舊是對手柄搖杆輸出信號的轉化。不同的是，它鎖死了手柄的Y軸，只把左右轉動的操作變成X軸的左右移動。刪去了賽車遊戲裡前後方向上的無效操作，加上機械自動回彈，模擬方向盤的轉動，讓玩家的車輛轉向能被控制得更精確。
這對於賽車遊戲來說，差不多是物理外掛一樣的存在。玩賽車遊戲時，握持姿勢玩著玩著可能會出現變化，需要自己在玩的過程中慢慢適應調整。但是換成方向盤模組後，因為現在控制的是旋轉角度而不是搖杆方向，適應之後，手勢變化對操作的影響也隨之減少了很多。
而且不止是在賽車遊戲裡，只要遊戲涉及到駕具，都有這個方向盤模組的用武之地。
《歐洲卡車模擬》里跑長途時，這個小方向盤也能完美適配，慢悠悠轉動方向盤的駕駛體驗也很好。就連最近剛出的《漁帆暗涌》，這個俯視角雙搖杆遊戲，我也用上方向盤獲得了更好的開船體驗。只不過，因為遊戲類型的不適配，這種跨行體驗還需要願意折騰，把十字鍵的功能映射給背鍵才行。
迷你方向盤模塊也能在軟體里調節參數
當然，作為一款Xbox授權手柄，微軟還沒放開對無線手柄的第三方授權，這款圖馬思特eSwap XR的手柄仍然是有線款。雖然相應的，有線還能帶來低延遲等賽車遊戲追求的優點，但非無線還是會帶來很多不方便，而且1499的價格，對於一個有線手柄來說也不算便宜。
等過段時間，官方還會單獨上架這個方向盤模塊，如果此前購買過eSwap系列的另外幾款手柄，也能用更便宜的價格單獨入手。對於玩家來說，手柄模塊化的優勢又在成本上體現了出來，像方向盤這種手柄上的創新，以後應該還能期待更多。
