電動化時代的到來，對原本的汽車體系產生重大衝擊。基於內燃機打造的百年上層建築慘遭崩塌，讓不少經典車型也一起遭殃。
不過，對於那些極為經典的車型來說，保持內燃機動力似乎成了電動化浪潮之下為數不多的消費亮點。
以保時捷為例，這一品牌在最近的電動化轉型過程中，相比競品更快。自2013年保時捷發布「918 Spider」上採用插電式混動技術開始，就展現出電動化的專注。而到了2019年，首款純電動車型Taycan亮相，也正式開啟純電時代。
公開資料顯示，保時捷的電動化計劃比較激進，2025年底，將實現銷售車型50%為純電動汽車和插電式混動汽車的目標。而2021年歐洲市場銷售的所有保時捷產品中，約40%是純電動或插電式混動產品。到2030年，保時捷純電動汽車的銷售占比將提升至80%，下一款電動化產品則是新一代的Macan，將於明年上市。
如果保時捷銷售的80%為純電動汽車，那麼剩下20%是哪些車型呢？具體答案官方並未透露，但911一定在其中。
保時捷合成燃料團隊領導人卡爾·達姆斯最近在接受路透社採訪時表示：「我們的戰略是首先轉向電動化，但我們將儘可能長時間地用內燃機生產911。」
自從歐盟發布允許使用合成燃料的計劃之後，保時捷第一時間成立了合成燃料研發團隊。而這些燃料的目標，就是911這樣的經典跑車。
所以，不用擔心以後燃油版的保時捷911成為絕版，切換至合成燃料之後，911一樣可以正常銷售和使用，並且性能可能比之前的純燃油更好。畢竟，911一款車就占到了保時捷全年銷售總額的13%左右，這樣的利益，不會讓保時捷輕易放棄。
