今年以來，「技術平權
」與「配置下放」成為了行業發展的核心趨勢。
過去，高階智能駕駛輔助系統往往被視為中高端車型的專屬配置，受限於昂貴的雷射雷達等感知硬體以及高算力計算平台的成本，普通消費者很難在經濟型家用車市場中體驗到城市 NOA 以及「車位到車位」等完整的智駕功能。
然而，隨著底層軟體算法的不斷優化以及硬體製造成本的攤薄，這項技術開始快速下探，並全面覆蓋至 10 萬元左右的大眾消費市場。
昨晚開啟預售的埃安 N60 就是這波技術下放的代表車型之一，預售 11.58 的它，全系標配了高階輔助駕駛能力。
埃安 N60 全系標配二十七個傳感器，主傳感器為一顆 192 線雷射雷達，最遠探測距離 250 米，主要用於提升夜間及低反射率物體的感知精度。
另外 N60 還配備了具備俯仰維度感知能力的 4D 毫米波雷達與十一顆採用 Lofic 技術的高清攝影機、超聲波雷達，針對傳統雷達在雨霧天氣和靜態障礙物識別上的短板進行補足。
為了處理處理這些傳感器生成的數據，N60 首發搭載高通驍龍 SA8650 Linux 量產方案。
廣汽沒有跟隨動輒上千 TOPS 的雙 Orin-X 路徑, 而是選擇單顆 200 TOPS 晶片, 通過底層軟體、中間件與應用層的四層深度解耦, 將系統延時降低了 75%。
硬體僅是基礎設施，真正決定車輛能否從容應對複雜路況的核心在於算法模型。埃安 N60 搭載了由廣汽埃安與文遠知行聯合研發的星靈智行 ADiGO GSD 3.0 系統。
相較於在複雜路況下容易受限於極端案例的傳統規則驅動算法，該系統創新性地引入了文遠知行的 GENESIS 世界模型以及一段式端到端大模型。
GENESIS 世界模型將物理 AI 與生成式 AI 深度融合，能夠在雲端虛擬環境中生成大量長尾場景，從而完成高強度的算法預訓練。配合端到端大模型，系統有效減少了傳統模塊化架構中的資訊傳遞損耗，顯著提升了車輛的全局預判與決策效率。
在此基礎上，針對大貨車追尾、行人突然橫穿等緊急場景，系統還構建了覆蓋時速 0 至 130 公里的安全機制，通過多傳感器冗餘與底盤融合技術大幅提升了響應速度。
得益於軟硬體的默契配合，在早前橫跨十萬至百萬級價格區間的智駕實測中，埃安 N60 成為了唯一一款實現全程零接管的車型。
在死磕智能科技的同時，廣汽埃安也並未忽視車輛作為出行工具的屬性。
埃安 N60 的外觀由前寶馬 i 系列設計師 Benoit Jacob 親自操刀，摒棄了傳統汽車設計中過度堆砌的複雜線條，轉而採用簡約且充滿力量感的型面過渡。
「量子星環燈」與發光 Logo 的組合塑造了極具辨識度的家族特徵，而車身側面的懸浮式車頂配合支持個性化定製的 C 柱飾板、七種車身顏色與三種內飾配色，充分滿足了年輕用戶的差異化審美需求。
在空間布局方面，埃安 N60 將純電平台的架構優勢發揮得淋漓盡致。
埃安 N60 的車身長度為 4.6 米，但四輪四角的設計使其軸距達到了 2.7 米。車內高達 1.2 米的垂直高度帶來了極其充裕的頭部空間，而接近九十度的後車門開啟角度與 410 毫米的低門檻設計，極大提升了老人、兒童及寵物上下車的便利性。
舒適性配置上，埃安同樣不遺餘力，前排座椅全系標配加熱、通風、記憶、按摩及多向電動調節功能，副駕更配備了可調節至雙 120 度的舒享座椅。搭配帶有電動遮陽簾的 2.38 平方米全景天幕，車內的視野與通透感得到了進一步提升。
此外，車內還提供了多處實用的儲物空間，車門雨傘位帶有導流槽，中控扶手箱內可以容納十五寸電腦，車頂也支持磁吸點位，並且新車後備箱最大容積可拓展至 1947 升，並配有地板下的隱藏儲物格。
智能與舒適的背後，離不開車輛三電系統與底盤機械質素的支撐。
埃安 N60 在電驅系統上引入了常用於航空領域的非晶合金材料，這種薄型材料極大地降低了電能轉換過程中的損耗。
在這套非晶合金電驅的加持下，車輛的百公里綜合電耗低至 11.7 千瓦時，實現了「一度電多跑一公里」的能效表現，並在 CLTC 工況下達成了 610 公里的續航。
對於普通城市通勤用戶而言，這不僅意味著可以享受一周一充的便利體驗，更能切實降低日常出行的能源開銷。
底盤方面，埃安 N60 全系標配的五連杆獨立懸架與柔性液壓襯套經過針對性調校，能夠高效過濾路面顛簸。CST 舒適制動系統的加入則讓剎車腳感更為線性，抑制了減速過程中的縱向波動，改善了電動車乘坐容易產生眩暈感的問題。
埃安 N60 採用了高強度的籠式車身結構，乘員艙核心骨架應用了 1500 兆帕的熱成型鋼。其防翻滾氣囊保護系統能在碰撞發生後 0.1 秒內展開側氣簾與側氣囊，並保持六秒的保壓狀態，最大限度降低二次碰撞造成的傷害。
值得一提的是，廣汽埃安還針對該車型推出了涵蓋三電自燃、電池異常衰減、智能泊車事故的售後保障，宣稱「燒一賠三」。
廣汽埃安 25 年其實走的很艱難，全年銷量同比下滑了 22.62%。
與 i60 承擔價格下探與走量責任不同，N60 則稍稍拔高了一點，有點技術展示的意味。
27 個傳感器、單顆 200 TOPS 晶片方案、與文遠知行聯合研發的一段式端到端模型、非晶合金電驅 11.7 千瓦時的百公里能耗, 這些配置在埃安量產車型上多屬於首次出現。
按工信部申報資訊，N60 換電版預計 2026 年第二季度上市，屆時將接入埃安以 UT Super、RT Super 搭建的換電矩陣。
