就在昨晚，汽車圈傳來重磅消息，華倫·巴菲特
旗下的伯克希爾·哈撒韋已完全退出其在比亞迪的投資。這位傳奇投資者的清倉舉動，結束了對這家中國電動汽車製造商長達17年的投資歷程。
2008年，巴菲特以每股8港元的價格，斥資約18億港元買入比亞迪股份2.25億股。在此期間，比亞迪股價上漲了約3890%。
巴菲特對比亞迪的減持並非突然決定。實際上，這一過程已經持續了三年之久。2022年8月，伯克希爾開始首次減持比亞迪股份。
經過13次披露的減持行為後，到2023年10月，伯克希爾對比亞迪的持股比例已降至7.98%。
時隔八個月，2024年6月，港交所再次開始披露伯克希爾的減持動作。到去年7月16日，伯克希爾減持後持倉比例降至5%以下。
根據香港交易所的規定，一旦持股跌破5%的水平，伯克希爾不再需要披露其後續的減持情況。這一規則使得巴菲特最後的清倉過程得以私下進行。
回顧歷史，巴菲特的投資決定來自其已去世的老搭檔查理·芒格的建議。在2009年的年度股東大會上，芒格告訴股東，儘管看起來「巴菲特和我好像瘋了」，但他認為比亞迪及其首席執行官王傳福是一個「了不起的奇蹟」。
巴菲特退出之際，比亞迪正面臨增長放緩的挑戰。8月29日發布的財報顯示，2025年上半年比亞迪的毛利同比增長18.24%，歸母淨利潤同比增長13.79%，增速持續下滑。
更值得關注的是，比亞迪二季度淨利潤僅為63.6億元，同比下滑29.9%，環比下降30.6%。這是自2022年以來比亞迪首次出現季度利潤下滑，顯著低於市場預期。
比亞迪將這一下滑歸因於中國汽車行業競爭日益激烈，「一口價」等行業亂象擾亂正常的商業秩序。
比亞迪面臨的挑戰也是整個中國新能源汽車行業的縮影。根據中國汽車工業協會數據，2025年1月至8月，中國新能源汽車銷量突破960萬輛，同比增長36.7%，新車銷量占汽車新車總銷量的45.5%。
但隨著中國新能源汽車市場滲透率的進一步提升，新能源汽車市場規模增長將趨於放緩。
所以，想要靠新能源汽車市場快速發展來賺錢，可能已經希望渺茫，但巨大的新能源汽車存量市場，依舊是香餑餑，普通人可以關注新能源汽車的後市場，這裡擁有更大的商機。
