一個月前，拜登總統將美國對中國電動汽車的關稅提高了四倍，達到了 100%；
一周前，歐盟表示將對產自中國的電動汽車徵收最高 38% 的額外關稅。
隨著中國新能源汽車出海的加速，歐美作為汽車行業的傳統豪強，不約而同地另外開闢出一條全新的戰線來應對新勢力的威脅，為各自的新能源車企爭取追趕的時間。
但有趣的是，雖然都是提高關稅，但美國和歐盟的這一輪調整所造成的影響不盡相同。
一個虛空索敵，一個自損八百。
關稅大棒，揮向中國電車
暨南大學國際關係學院的一位不具名的學者近日在接受媒體採訪時表示，歐盟的目標是保持自身電動汽車市場的「公平環境」，美國則尋求保持其在全球電動汽車領域的領先地位。
基於兩種不同的目標，歐盟和美國的做法大相徑庭。
歐盟對華動用的是貿易工具，其調查的時間跨度長達 13 個月。相比之下，美國則將電動汽車進口的問題政治化，定義為安全問題，在短期內就草率地作出了決定。
不過，無論是尋求「公平」也好，為了「安全」也罷，實際上，兩方的動作對中國純電車的影響都極為有限。
在美國，產自中國的電動汽車本就很少，有且僅有吉利集團旗下的極星品牌，一季度在美銷量僅有 2217 輛。極星表示，本季度開始在美國交付的新車極星 3，將會在位於南卡羅來納州的工廠進行生產以規避高額關稅；極星 4 則會在韓國釜山的雷諾韓國汽車工廠進行生產。
畢竟，那也是吉利的地兒。
在歐洲，受到歐盟重點關照的中國車企有三家：上汽集團、吉利汽車、比亞迪。
去年 10 月，歐盟啟動反補貼調查，並要求上述三家中國車企提供資料協助調查。到今年 5 月，路透社援引消息人士稱，歐盟委員會正式警告上述三家企業沒有提供足夠的資料——通常來說，這樣的結果會導向更高的關稅。
最終也確實如此。
歐盟委員會上周表示，如果其未能與中國政府商討出有效的解決辦法，這項關稅政策將由 7 月 4 日起實施。其中，上汽、吉利、比亞迪這三家被抽樣的中國車企將分別被徵收 17.4%、20% 和 38.1% 的關稅。
其他「配合調查但未被抽樣」的中國車企將被徵收 21% 的加權平均關稅，而其他「未配合調查」的中國車企，則和上汽一樣，將被徵收 38.1% 的關稅。上述關稅政策將在現有關稅稅率 10% 的基礎上加征。
這意味著，如果算上歐盟現有的 10% 的關稅，未來部分中國車企在歐洲市場的實際關稅將會達到 48.1%。
歐盟是僅次於中國的全球第二大電動汽車市場，汽車行業為這個 27 國集團提供了近 1300 萬個工作崗位。去年，從中國進口的電動汽車價值達到 115 億美元，2020 年僅為 16 億美元。
要注意的是，雖然這些電動汽車都產自中國，但並非全都是中國品牌。
誠然，上汽、吉利、比亞迪三家確實是中國對歐出口的佼佼者，但並非最大的出口商，最大的兩家其實是來自美國的特斯拉和法國雷諾旗下的達契亞（Dacia）。前者為特斯拉的獨資企業，在上海生產後出口歐洲；後者由雷諾和東風等企業合資，在湖北進行生產。
▲在中國製造的達契亞
從占比來看，中國對歐盟出口的純電汽車中，近 50% 都是特斯拉、大眾、寶馬等一眾西方品牌，中國品牌在歐洲的年銷量還不到 20 萬輛，占有率不到 8%。
另一項數據表明，今年前四個月，歐洲市場對上汽集團、吉利和比亞迪總銷量的貢獻僅在 1%～3%。受影響較大的極星，也會將相應車型的生產遷至歐洲。
不過根據歐洲運輸與環境聯合會的預測，中國車企將在 2024 年達到 11% 的市場占有率，並在 2027 年達到 20%。也就是說，歐盟的這一輪關稅調整確實在一定程度上延緩了中國純電汽車的出海速度，但在那之前，首先要挨上一棍的，是一大批歐洲品牌。
榮鼎集團（Rhodium Group）的研究報告表明，15%-30% 的關稅不至於讓比亞迪等中國品牌退出歐洲市場，卻可能會使寶馬等企業的業務一落千丈。
最受傷的人，還是寶馬
加征關稅是錯誤的做法。
寶馬集團 CEO 奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）在一次發布財報後的分析師會議上表示，歐洲車企有可能會收到來自中國的反擊。
在歐盟發布聲明之前，我國曾對其作出警告，稱可能會對來自歐洲的燃油車、農產品和航空產品提高關稅。
今年 1 月，宣布對歐盟產的白蘭地干邑和豬肉展開反傾銷調查。另一方面，我國還可能會對從歐盟和美國進口的大排量汽車加征 25% 的關稅，顯然，這將會對奔馳和寶馬等品牌的高端豪華車型的在華銷量造成極大影響。
中國，是寶馬僅次於歐洲的第二大市場，占其一季度銷量的近 32%。不僅如此，寶馬還在中國生產 iX3 等整車產品，並出口到歐洲。
齊普策表示，寶馬和許多歐洲車企一樣，不僅在整車的生產上，同時在零部件和原材料方面都非常依賴中國。「在歐盟，沒有一輛汽車的零部件完全不來自中國，」他說。
另一家老牌德國車企梅賽德斯-奔馳的 CEO 康松林則在公開場合表示，歐盟需要做的，反而是進一步降低中國電動汽車的進口關稅。大眾集團也在一份聲明中寫道：「我們認為，這一決定的負面影響將超過任何積極影響。」
但若要問最受傷的是誰，恐怕還是寶馬。
在今年 4 月舉行的 2024 寶馬集團之夜上，MINI 品牌首款純電動跨界車型 MINI Aceman 進行了全球首秀，全新電動 MINI Cooper 也正式亮相中國，宣告 MINI 這個充滿個性的品牌邁入了純電時代。
這是無疑是寶馬純電戰略的關鍵一步。
然而，這些純電 MINI 可能也將面臨 38.1% 的電動汽車關稅。路透社在報道中稱：「這可能會對這款中檔汽車的銷售前景造成毀滅性打擊。」之所以會被徵收最高等級的關稅，是因當初光束汽車沒有配合歐盟的調查。
光束汽車是寶馬集團和長城汽車在 2018 年成立的合資公司，落地江蘇張家港，負責研發和生產 MINI 品牌的純電車型。
有消息人士稱，彼時，由於純電動 MINI 車型仍處於開發階段，光束汽車無法完成歐盟委員會的調查，因此被歸類到了「無法配合調查」的公司。而按照原本的計劃，由光束汽生產的純電 MINI 車型，不僅會在中國市場上進行銷售，也會出口到歐洲，來滿足寶馬集團的碳排放目標。
在寶馬與長城聯手之初，寶馬就曾表示：「中國已成為全球最大的電動車市場，實現 MINI 純電動車型的本土化生產，成為 MINI 持續發展的一個關鍵性因素。」
但如今，寶馬 MINI 可能會成為高昂的關稅之下的第一個犧牲品。
