尊界V800
的剎車踏板事件還沒平息，嵐圖就把自家的端上來了。
10月8日晚上7點多，嵐圖汽車董事長盧放發了條微博，兩張剎車踏板的實拍圖，配文只有一句：多層高強度鋼板主梁！
通篇沒提尊界一個字。但結合當天發生的事，誰都知道他在說什麼。
當天中午，懂車帝發了條測試影片。3台全新的尊界V800，在封閉場地做100km/h到0的連續緊急制動，結果三台車的剎車踏板支架全斷了。
尊界V800不是普通車。它是華為和江淮聯手打造的超豪華MPV，8月剛上市，售價76.6萬到101.6萬。
所以盧放這條微博，時機卡得相當準。事發當晚，友商都還在觀望，他先動手了。而且他只曬圖、不點名，一句話七個字，把自家的東西亮了相。
熱鬧看完，真正值得聊的，是這兩塊踏板背後的區別。嵐圖曬的是鋼板。尊界V800用的呢？是PP+GF40，一種玻纖增強的聚丙烯，通俗點說就是塑料。
一個金屬，一個塑料。那是不是塑料踏板就不行？
先別急著下結論。這塊塑料是行業里的通用材料，很多車都在用。更關鍵的是，跟尊界V800用同供應商、同材質的問界、智界，在同樣的測試條件下都沒斷。材質一樣，結果不一樣，那問題可能就不在材料上。
測試方的拆解分析指向了結構：尊界V800踏板中心到轉軸約130毫米，力臂偏長；但轉軸那個位置，只放了一層立板，而對比車型普遍是兩到三層。斷裂的地方，還能看到塑料件常見的熔接痕。
一句話，不是材料不行，可能是設計留的餘量不夠。不過話說回來，這事到現在也沒有定論。
有一派觀點就認為，測試本身就不合理。國內製動領域的頭部供應商伯特利，其董事長袁永彬公開質疑：普通駕駛員根本踩不斷制動踏板，影片裡試車員是側向發力，把踏板「別」斷的，屬於濫用工況。
夾在中間的尊界，當晚也發了說明。官方強調製動系統按高於國標、高於行標的標準開發，交付以來真實用戶沒出過這類斷裂；但同時表示，會優化這個部件，給已交付車主免費升級。
市場反應也挺說明問題。截至10月9日，江淮汽車的股價已經連續兩個跌停，市值蒸發超過100億。
