保時捷計劃將盈虧平衡點壓低至年銷量20萬輛以內，不再單純依靠入門版Macan衝量，而是轉向高利潤的超高端業務：高度定製車型、獨一無二的專屬定製車，以及原廠復原翻新項目。這一戰略是保時捷在利潤下滑、關稅壓力、中國市場競爭激烈和電動化投入高昂等背景下，修復盈利能力的重要一環。其思路不是多賣車，而是提升單車和單項目利潤，尤其拉高頂配產品線收益。
保時捷個性化與經典車業務副總裁亞歷山大·法比希在接受外媒採訪時介紹，保時捷Sonderwunsch（特殊願望）部門目前正推進15個專屬定製項目，價格從近200萬美元到約1500萬美元不等至1億元。該服務遠不止挑選特殊車漆或拉滿選裝清單，客戶可以委託打造專屬車型，甚至需要開發全新零部件、投入大量研發，把稀有跑車變成世上僅此一台的作品。保時捷還看好「少量限定版」車型，定位介於普通限量款和完全獨版定製車之間，依靠極小產量收取高額溢價。未來，其頂級旗艦車型定價可能達到入門911的兩倍以上。
原廠復原業務同樣利潤可觀。面向Carrera GT車主的復原項目，單台費用約50萬至80萬美元，不含車輛本身價值，可將這台V10超跑的機械狀態修復至出廠全新水準，並支持外觀、內飾個性化定製。目前保時捷已完成11台，16台正在施工，21台排隊等候，合計48台;而Carrera GT在2003至2006年總產量僅1270台，這48台已接近總產量的4%。復原工作包括整車拆解和機械總成全面檢修，相當於給車輛第二次生命;有案例將一台Carrera GT換上致敬1970年勒芒冠軍23號保時捷917的塗裝，內飾同步定製，里程表清零。
對保時捷而言，這套打法不需要從零開發新車，卻能依託已有車型和頂尖客戶創造高溢價。1500萬美元的獨版定製車和最高80萬美元的Carrera GT翻新不會替代Macan成為走量主力，但它們本就不需要走量。保時捷並未放棄主流車型，而是希望以更少銷量維持盈利，即使花數年只為財力雄厚的客戶打造15台獨一無二的車，也樂意承接。
